Коротко по общим планам на 2021 год

Итак, что касается планов на 2021 год, то их не много, но они довольно ёмкие. Так, среди нового, что должно появиться у меня в 2021 году, это — дача. Здесь я рассматриваю покупку небольшой дачи в СНТ. Основная цель — создать уютное место отдыха от работы, а так же построить еще одну небольшую ремзону для моей мототехники. Ну и по прямому назначению — что-нибудь посадить, что-нибудь вырастить на зиму.
Что касается мототехники, то на следующий год я планирую все-таки сделать полностью самодельный (в плане шасси) мотоцикл повышенной проходимости. Двигатель буду использовать 139fmb, колеса от квадроцикла. Основная задача — обеспечить высокую проходимость и приемлемую грузоподъемность, чтобы можно было по раскисшей дороге довезти какие-нибудь небольшие грузы. Ну и так чисто помесить грязь в свое удовольствие.

Вкорячил внутренний пластик

На прошедших выходных (25 октября) я сгонял до транспортной компании за внутренним пластиком. Чет я думал, что эта пластмассина мне все внутреннее пространство закроет (не закроет, а скорее «организует», однако я быстро понял, что это только половинка. В итоге установил на левую сторону мотоцикла. Из понятного мне сейчас — место крепления реле-регулятора. Остальное пока не понятно. Что касается правой стороны, то хз, буду ли я прям вот скоро заказывать туда пластик — не до него пока. Надо самое главное двигатель запустить, а для этого еще много чего надо будет. 
Дальше запчасти я буду заказывать в начале и середине ноября — постараюсь заказать по максимуму, все самое необходимое. Пока у меня нет уверенности, что я запущу двигатель до конца года, но в любом случае, до конца года у меня должно еще очень много продвинуться. Так, чтобы в крайнем случае в январе-феврале я двигатель уже запустил, ведь там до апреля останется совсем немного, а именно в апреле я планирую уже первый пробный выезд. Это может быть будет совсем такой тестовый выезд, но к 1 июня мотоцикл я хочу уже полностью доделать, чтобы он имел вид хотябы стокового мотоцикла, то есть чтобы все было уже на своих местах и дело оставалось максимум за доводкой.

Очередная закупка запчастей

Итак, снова у меня довольно большая пауза в работе с мотоциклом. Если кратко — на позапрошлых выходных я пытался установить харлеевские переключатели — хрен, нифига не встали. Не подходят и все тут и дело не в проводке, а креплении — не встают они на мой руль так, чтобы зажаться без щелей. Так что по пультам пока отбой.
Сегодня я заказал катушки зажигания. Обе. Было у меня два варианта — первый это комплект две катушки и четыре высоковольтных провода с колпачками, и второй — просто две катушки без проводов. Оба варианта на дроме. Первый вариант 7400, а второй — 2400 за обе. Написал первому — долго отвечал и пока он отвечал я уже оплатил второй вариант. Теперь придется еще искать высоковольтные провода и колпачки. Ну да ладно. 
Еще сегодня на эзисте заказал оригинальный хондовский свечной ключ. Если что его артикул вот: 89216-MR1-000 
Так же у меня прибыл уже внутренний пластик — надо сгонять забрать. Ну и через неделю посмотрю что по деньгам будет — буду оставшиеся детали покупать. Список покупок у меня примерно такой: Реле-регулятор, реле стартера, замок зажигания, блок предохранителей, ну и оригинальные пульты. 
По идее это тот минимальный комплект деталей, который позволит мне запустить двигатель. Посмотрим, уверенность моя куда-то делась, но я не сдамся — пусть дороже, пусть через ошибки, но я соберу этот мотоцикл, пожелайте мне удачи))

Сборка мотоцикла продолжается!

Ну вот и оправдались мои надежды и я все-таки доставил купленные запчасти в мастерскую. За почти две недели самоизоляции я просто озверел от желания повозиться с мотоциклом, поэтому в субботу едва доставив запчасти, я сразу же принялся их устанавливать. 
Первым делом я установил перья вилки. Делов-то — всунул да затянул по два болта. Двигатель стоял рядом. Немного покосившись на него, я взялся устанавливать его в раму. Как же это было непросто! Учитывая отсутствие опыта, первая установка у меня отняла очень много сил и времени. В итоге я все-таки установил двигатель так как нужно (за исключением самого нижнего переднего крепления — уха так и нету у меня).
После того как двигатель встал на свое место, я принялся прокидывать проводку. Быстро поняв где какая сторона, я протащил ее через «дырку» и зажал штатными хомутами (ну или скобами — я хз). Подключил коммутатор и панель индикации. Вроде еще что-то подключил два пина всего, не совсем понял что это — либо датчик давления масла, либо датчик температуры.
На следующий день я занялся установкой карбюраторов. Тоже та еще задачка, учитывая задубевшую резину манифольдов. Нагрев их феном, я все-таки кое-как попал в оба коллектора и карбюратор встал, но надо теперь затянуть хомутами, иначе подсос воздуха неизбежен.

С нетерпением жду установки фары, люстры и обтекателя)

В общем-то это все, что я сделал за выходные. Ну естественно я еще ходил вокруг часами, высматривал, а так же побаловался и подцепил стартер к аккумулятору — покрутил немного двигатель)
Из неприятностей — обломанный штуцер на помпе. Придется или искать крышку или покупать другую помпу. И еще в передней части картера я нашел небольшой скол на примыкающей плоскости, поэтому его наверно придется или замазать герметиком или холодной сваркой. Вообще странно — масло оттуда не бежало, возможно это просто скол кромки и отверстие не сквозное, но все равно приятного мало.
Но в целом я очень доволен что теперь у меня есть настоящий V-twin. Почти как харлеевский двигатель, неискушенный человек вполне может спросить «А это харлей?»)) 
А еще после того, как я покрутил двигатель стартером, я поменял свои планы по работам до конца года. Все-таки до конца года я хочу сначала запустить двигатель. По большому счету для запуска осталось не так много, и возможно я даже в октябре-ноябре смогу запустить двигатель. Стремновато его конечно запускать без глушителей, но да ладно, мне главное услышать что он запустился и на душе станет гораздо спокойнее.
Первый запуск надеюсь сделать без бензонасоса и без системы охлаждения. Буквально выработать объем поплавковых камер карбюраторов. Хотя я конечно не знаю — может ему этого объема только чихнуть)) Но нет, скорее всего для первого запуска должно хватить. Плюс емкость, которую я подцеплю, постараюсь поднять повыше чтобы создать хоть какое-то давление. Вот как-то так пока.
А еще сегодня (5 октября) я купил внутренний пластик) Обошелся он мне в 200 рублей и едет с Владивостока) Доставка наверно будет дороже))
Вот пока и все)

Ура! Завтра запчасти окажутся в мастерской!

Договорился с братом и завтра мы с ним едем забирать купленные запчасти. Придется попотеть, так как вес посылки с двигателем — 82 кг. Не знаю почему так, возможно двигатель упакован в обрешетку, которую придется прямо на месте разбирать. Кроме того, брат вряд ли будет помогать грузить из-за проблем со здоровьем, но я надеюсь на свои силы и, может быть, на грузчиков из транспортной компании. Думаю они не откажут помочь загрузить двигатель в багажник. Хотя если мы разберем упаковку, то скорее всего я самостоятельно справлюсь с его погрузкой.
В общем я очень жду завтрашнего дня, так как я наконец смогу посмотреть на то что же я купил. Когда я все привезу в мастерскую я обязательно сниму видео о том что же я получил, а может даже за субботу-воскресенье я смогу что-то установить на мотоцикл. Например перья вилки. Так же можно будет прокинуть проводку. Ну а если позволит ситуация, то и двигатель в раму я тоже установлю. Хотя бы на три точки. Четвертое ухо либо придется делать самому из толстого железа или же все-таки лучше шерстить разборки — авось найдется. Так же может быть на двигатель сразу установлю карбюраторы, опять же после визуального осмотра, а то может там работы дофига будет и придется еще заказывать ремкомплект с новыми мембранами. Очень у меня нехорошие воспоминания о таких карбюраторах после 139 qmb)) Но надеюсь на японское качество))

Состояние дел по мотоциклу

Вечная дилемма у меня — как начать писать пост? В общем я хотел хотел рассказать о состоянии дел по мотоциклу. Идет уже третья неделя как я не появлялся в мастерской. А причина следующая — в выходные 19-20 сентября я дежурил, а с 24 сентября я нахожусь на самоизоляции как контактный. Анализы уже взяли, они отрицательные, однако по предписанию мне нельзя никуда выходить еще до пятницы. 
Из-за этого я до сих пор не забрал заказанные детали на сумму порядка 60 тысяч рублей. Есть предварительная договоренность с братом на субботу. Скорее всего в субботу мы все-таки доставим запчасти в мастерскую и я начну хоть какую-то работу. Уже просто с ума схожу — так сильно хочу колупаться с мотоциклом, а не сидеть в квартире безвылазно.
Кстати, пока сижу определился с передком мотоцикла — на алиэкспрессе есть все необходимое для того, чтобы сделать морду мотоцикла очень похожей на электричку) Прям тащусь от мысли, что скоро я все это закажу и установлю и у меня будет собственный мини-харлей)

Покупка пультов Harley-Davidson

Сегодня я прикупил для мотоцикла пульты как на харлее. Дело в том, что руль у меня 25 мм и те пульты, которые я покупал в августе не подошли, так как были под руль 22 мм. 
Я уже морально готов внести некоторые изменения в проводку, а именно — переделать линии поворотников на разные косы. Дело в том, что на харлеях поворотники сделаны так: левый на левом пульте, правый — на правом. 
В общем как придут — посмотрим, может еще какие-то изменения потребуются. В принципе инструмент у меня весь есть и что-то переобжать, переделать разъем не составит большого труда.
Таким образом, у меня появился первый штрих на пути к созданию «почти харлея». По деньгам — 2200 рублей. Заказал черные, поскольку шибко сомневаюсь по поводу качества хрома в китае.

Далее на очереди — покупка люстры. 

Планы сборки

Что касается конечного внешнего вида мотоцикла, то поскольку во-первых этот проект впринципе навеян харлеями, да и использоваться планируется как мотоцикл для дальних поездок, то я уже давно решил, что собирать его буду с сильной оглядкой на Electra Glide. Как минимум буду устанавливать такой же точно бэтвинг и люстру, а уж позже установлю багажное отделение и кофры. Пока конечно не знаю насколько это все утяжелит мотоцикл, но вот например установка бэтвинга должна не только обеспечить внешнее сходство с электричкой, но и защитить от встречного ветра, а значит сделать поездки более приятными. Так же появится возможность установить дополнительные приборы вроде тахометра, вольтметра, температуры масла, а так же навигатора и различных дополнительных кнопок.

До конца года мотоцикл окажется на колесах!

Скоро сзади появится амортизатор

Продолжается эпопея со сборкой чоппера. На данный момент уже куплены двигатель, карбюраторы, коммутатор, перья вилки, проводка.
Однако в этом году я себе поставил основную задачу — поставить мотоцикл на оба колеса. Для этого мне осталось приобрести собственно только переднее колесо и ось переднего колеса. Но для пущей готовности, еще необходимо приобрести и установить задний амортизатор. Да, пока нет нет ни сидения, ни крыла, ни подрамника, но чисто покатать мотик будет уже возможно. К тому же, к моменту постановки мотоцикла на оба колеса в нем уже будет установлен двигатель, карбюратор, будет прокинута проводка и мотоцикл будет уже обретать свои весовые черты. Откровенно говоря, даже сейчас стоя на чурбаке, когда я сажусь на этот мотоцикл, уже чувствуются его габариты, его вес. 

Траверсы уже ждут установки купленных накануне перьев.

Кстати, я не сказал почему все так тянется. По большому счету делов-то — покупай запчасти, да ставь, но у меня очень мало свободы из-за моей работы. Это накладывает очень много ограничений. Так, например, основные работы по мотоциклу я могу выполнять только в субботу-воскресенье, да и то не в каждую. Вот и 19-20 сентября у меня выпадает и на следующей неделе я в воскресенье дежурю. 
Ну да ладно, будем как-нибудь выбираться. 

Примерно такого красавца я должен собрать к следующему мотосезону

Ориентировочно 3-4 октября я займусь установкой двигателя в раму. Но тут есть нюанс. Как я сейчас понимаю, на момент, когда я вживую двигатель еще не видел, я насчитал четыре точки крепления двигателя к раме: две в передней части и две в задней. В передней части в районе основания цилиндра и снизу. А в задней части через две точки к цилиндру и через ось маятника в нижней части к картеру. Так вот, проблема в том, что у меня переднего нижнего уха крепления двигателя нет. Получается сначала я закреплю двигатель только на три точки, а нижнее ухо если не удастся купить, то придется делать самому.
Так же я пока не знаю все ли я знаю что нужно для запуска. Так, например, мне в части электрики необходимо приобрести катушки зажигания и высоковольтные провода, реле стартера, реле бензонасоса, реле-регулятор. Ну бензонасос тоже надо купить. Кстати о бензонасосе. Двигатель карбюраторный, бак над карбюратором, неужели самотеком не течет бензин? Нафига ему бензонасос. Пока не понятно. Может быть, первый запуск я буду делать без бензонасоса. Не знаю, возможно мне станет понятнее, когда я привезу в мастерскую купленные запчасти и посмотрю все вживую.
В общем основная задача мне на предстоящую неделю — доставить в мастерскую купленные запчасти.