Вечная дилемма у меня — как начать писать пост? В общем я хотел хотел рассказать о состоянии дел по мотоциклу. Идет уже третья неделя как я не появлялся в мастерской. А причина следующая — в выходные 19-20 сентября я дежурил, а с 24 сентября я нахожусь на самоизоляции как контактный. Анализы уже взяли, они отрицательные, однако по предписанию мне нельзя никуда выходить еще до пятницы. 
Из-за этого я до сих пор не забрал заказанные детали на сумму порядка 60 тысяч рублей. Есть предварительная договоренность с братом на субботу. Скорее всего в субботу мы все-таки доставим запчасти в мастерскую и я начну хоть какую-то работу. Уже просто с ума схожу — так сильно хочу колупаться с мотоциклом, а не сидеть в квартире безвылазно.
Кстати, пока сижу определился с передком мотоцикла — на алиэкспрессе есть все необходимое для того, чтобы сделать морду мотоцикла очень похожей на электричку) Прям тащусь от мысли, что скоро я все это закажу и установлю и у меня будет собственный мини-харлей)

Сегодня я прикупил для мотоцикла пульты как на харлее. Дело в том, что руль у меня 25 мм и те пульты, которые я покупал в августе не подошли, так как были под руль 22 мм. 
Я уже морально готов внести некоторые изменения в проводку, а именно — переделать линии поворотников на разные косы. Дело в том, что на харлеях поворотники сделаны так: левый на левом пульте, правый — на правом. 
В общем как придут — посмотрим, может еще какие-то изменения потребуются. В принципе инструмент у меня весь есть и что-то переобжать, переделать разъем не составит большого труда.
Таким образом, у меня появился первый штрих на пути к созданию «почти харлея». По деньгам — 2200 рублей. Заказал черные, поскольку шибко сомневаюсь по поводу качества хрома в китае.

Далее на очереди — покупка люстры. 

Что касается конечного внешнего вида мотоцикла, то поскольку во-первых этот проект впринципе навеян харлеями, да и использоваться планируется как мотоцикл для дальних поездок, то я уже давно решил, что собирать его буду с сильной оглядкой на Electra Glide. Как минимум буду устанавливать такой же точно бэтвинг и люстру, а уж позже установлю багажное отделение и кофры. Пока конечно не знаю насколько это все утяжелит мотоцикл, но вот например установка бэтвинга должна не только обеспечить внешнее сходство с электричкой, но и защитить от встречного ветра, а значит сделать поездки более приятными. Так же появится возможность установить дополнительные приборы вроде тахометра, вольтметра, температуры масла, а так же навигатора и различных дополнительных кнопок.

Продолжается эпопея со сборкой чоппера. На данный момент уже куплены двигатель, карбюраторы, коммутатор, перья вилки, проводка.
Однако в этом году я себе поставил основную задачу — поставить мотоцикл на оба колеса. Для этого мне осталось приобрести собственно только переднее колесо и ось переднего колеса. Но для пущей готовности, еще необходимо приобрести и установить задний амортизатор. Да, пока нет нет ни сидения, ни крыла, ни подрамника, но чисто покатать мотик будет уже возможно. К тому же, к моменту постановки мотоцикла на оба колеса в нем уже будет установлен двигатель, карбюратор, будет прокинута проводка и мотоцикл будет уже обретать свои весовые черты. Откровенно говоря, даже сейчас стоя на чурбаке, когда я сажусь на этот мотоцикл, уже чувствуются его габариты, его вес. 

Кстати, я не сказал почему все так тянется. По большому счету делов-то — покупай запчасти, да ставь, но у меня очень мало свободы из-за моей работы. Это накладывает очень много ограничений. Так, например, основные работы по мотоциклу я могу выполнять только в субботу-воскресенье, да и то не в каждую. Вот и 19-20 сентября у меня выпадает и на следующей неделе я в воскресенье дежурю. 
Ну да ладно, будем как-нибудь выбираться. 

Ориентировочно 3-4 октября я займусь установкой двигателя в раму. Но тут есть нюанс. Как я сейчас понимаю, на момент, когда я вживую двигатель еще не видел, я насчитал четыре точки крепления двигателя к раме: две в передней части и две в задней. В передней части в районе основания цилиндра и снизу. А в задней части через две точки к цилиндру и через ось маятника в нижней части к картеру. Так вот, проблема в том, что у меня переднего нижнего уха крепления двигателя нет. Получается сначала я закреплю двигатель только на три точки, а нижнее ухо если не удастся купить, то придется делать самому.
Так же я пока не знаю все ли я знаю что нужно для запуска. Так, например, мне в части электрики необходимо приобрести катушки зажигания и высоковольтные провода, реле стартера, реле бензонасоса, реле-регулятор. Ну бензонасос тоже надо купить. Кстати о бензонасосе. Двигатель карбюраторный, бак над карбюратором, неужели самотеком не течет бензин? Нафига ему бензонасос. Пока не понятно. Может быть, первый запуск я буду делать без бензонасоса. Не знаю, возможно мне станет понятнее, когда я привезу в мастерскую купленные запчасти и посмотрю все вживую.
В общем основная задача мне на предстоящую неделю — доставить в мастерскую купленные запчасти. 

Во вторник, 15 сентября случилось то, чего я очень долго ждал и на что надеялся — я осуществил закупку двигателя, а кроме него приобрел еще карбюратор, коммутатор и перья вилки. На согласовании с продавцом сейчас находится проводка.
Так или иначе, приобретена значительная часть мотоцикла. Совсем скоро предстоит установка этого всего на мотоцикл!

Вместе с тем, я начинаю сталкиваться с некоторым дефицитом запчастей. Так, например, мне не удалось найти корпус воздушного фильтра, нижнее ухо крепления двигателя и заглушки оси маятника.

Не знаю как пооригинальнее начать. В общем это первый пост по сборке моего мотоцикла. Начну я его в хронографическом формате — как и с чего все начиналось.
В общем самый первый мой заказ по этому мотоциклу — заднее колесо. Тогда я еще не был определившимся что именно я буду собирать. Тогда в голове было что-то из разряда ураловской рамы с жирным колесом. Однако на глаза попался мотоцикл Honda Steed и я решил что собирать буду именно его.
Где-то через месяц я заказал раму и маятник задней подвески. Просил брата привезти мне это железо из транспортной компании. И вот первое железо оказалось у меня в мастерской. В тот день я несколько часов просидел возле этой рамы рассматривая ее с огромным интересом. Однако никаких работ я тогда выполнить больше не мог. Только немного отмыл раму и поубирал остатки скотча, которым было все обмотано.

В силу особенностей моей работы, заниматься сборкой мотоцикла я могу только на выходных (и то не каждых) и поэтому только на следующих своих выходных я сгонял в магазин за краской и наждачкой. Зачистил места со ржавчиной и покрасил раму грунтом-эмалью. Получилось вполне неплохо. В этом году я точно уже перекрашивать ничего не буду. Рама стала выглядеть как новая.

К следующим выходным подоспели заказанные ранее верхняя и нижняя траверсы, руль и панель индикации, поэтому я сразу же занялся их установкой на мотоцикл. После этого мотоцикл преобразился. Скелет начинал уже уверенно походить на мотоцикл, начало вырисовываться то, что я и задумал собирать. Это очень меня обрадовало. 
Разумеется не обошлось и без косяков. Так, например, не подошли купленные ранее пульты, для которых этот руль оказался слишком толстым. Ну и ладно, я даже рад — как раз вовремя загорелся желанием установить пульты от Harley-Davidson.

На этом пока все. Из посылок жду только крепления двигателя. Следующие заказы будут только после 18 сентября, так что вот что делать на предстоящих выходных — не знаю. Скорее всего займусь обслуживанием цепи на своем питбайке.

Всем привет! Это мой сайт на котором я буду освещать всю свою мото-жизнь. Я очень люблю мотоциклы, это то, чем я, можно сказать, болею.
Сейчас я собираю мотоцикл Honda Steed 400. Идея сборки этого мотоцикла возникла из идеи собственноручной постройки мотоцикла с нуля. Это должен был быть проект ХАРЛЕЙПОДЕШМАНУ, однако все-таки это переросло в сборку вот такого вот классического круизера, который я непременно буду собирать с оглядкой на Харли-Дэвидсон.