Архив записей

Кажется в зиму 2022 года вырисовывается очередная сборка чоппера

Несмотря на то, что мой мотоцикл еще собран не полностью, я уже так влюбился в этот класс мотоциклов, что, похоже, буду собирать еще

Всем привет! Уже давно параллельно со сборкой стида я заглядывался на варианты полностью самодельного мотоцикла. Естественно, тоже чоппера. И долгое время меня мучал вопрос: а что же я установлю в качестве двигателя? Хотелось именно V-твин, да еще и как можно большего объема. Искал варианты самостоятельной сборки двигателя Harley-Davidson, но обнаружил, что нифига не найти. Есть цилиндры, есть всякая мелочевка, а например картера, ГБЦ и прочих крупных деталей нету и все. Есть на ибэе, но там все пипец как дорого из-за доставки. 
И тут вчера я решил поискать двухцилиндровые мотоблочные двигатели от лифана. Нашел сперва сам двигатель, а потом обнаружил, что есть все необходимые запчасти для самостоятельной сборки двигателя. Да еще и цены приемлемые. В общем все, я решился — в предстоящую зиму буду собирать этот двигатель. Это Lifan 2V78F-2A без малого 700-кубовый, 24-сильный двигатель. 

Вот такой картер. По сути уже готовый блок двигателя.

Полностью собирать этот двигатель со штатными кожухами, выхлопом и воздушным фильтром я не собираюсь. Сборка будет до достаточного для работоспособности варианта ну и с учетом установки в раму мотоцикла.

Сейчас, когда у меня уже есть стид, который еще конечно не полностью доделан, со сборкой полностью самодельного чоппера можно не спешить и подойти к работе основательно — сперва подготовить всю материальную базу, инструменты — в общем все необходимое для работы. Тем более, что уже заранее запланировал начало работ на зиму. 

Что касается самого мотоцикла, то это должен получиться хардтейл с довольно простой дуплексной рамой из водопроводных труб. В общем что-то вроде ранних Harley-Davidson panhead

Довольно много времени уйдет на конструирование трансмиссии. Двигатель когда соберется, то будет только торчащий кусок коленвала. В общем я хочу что-то с автоматическим центробежным сцеплением и бесступенчатым приводом. Типо вариатора может что-то. Рекорды скорости я на нем ставить не собираюсь, вполне устроила бы скорость в 70-80 км/ч. Главное создать полностью своими руками абсолютно аутентичный мотоцикл с по сути тракторным мотором и неспеша тарахтеть по пустым дорогам.

Размышлизмы про карбюраторы и работу двигателя Honda Steed 400

Так как пока я не уверен в правильности своих размышлений, то эту статью помещу в раздел блога. В общем ситуация у меня такая — двигатель запускается на подсосе, прогревается, обороты начинают расти, убираю подсос, двигатель работает ровно на холостых, но как только даю газ — двигатель глохнет, либо идет дикий провал и если успеваю отпустить газ, то снова возвращается к холостым оборотам. Прим этом если вытянуть подсос, до реакция на газ появляется, можно даже немного погазовать. Ок, зафиксировал подсос, выжимаю сцепление, первая передача, трогаюсь, добавляю газа, еду, но через некоторое время, через совсем небольшой промежуток времени обороты начинают расти практически неуправляемо и мне приходится использовать двигстоп.
Так вот, что я по этому поводу думаю. При вытянутом подсосе я закрываю воздушную заслонку. Меньше воздуха, больше бензина — смесь становится богаче. Ок. Сейчас у меня все еще нету воздушного фильтра, карбюраторы стоят «голые», значит, возможно, из-за отсутствия сопротивления на впуске воздуха идет больше чем нужно и смесь становится бедной (при убранном подсосе). То есть на убранном подсосе когда я даю газа, то у меня попадает слишком много воздуха, смесь сильно беднеет и мотор глохнет. Ок. Значит можно попробовать сделать смесь богаче, тогда при открытии газа качество смеси будет не так сильно падать и мотор перестанет глохнуть и начнет набирать обороты. Без штатного фильтр-бокса я пока вообще не представляю что я там могу поставить в качестве фильтров. Нулевики есть подходящего диаметра, но не знаю как там будет по высоте — все-таки места там очень мало. Вообще на питбайке я вполне спокойно ездил и без фильтра (снимал когда по зиме он у меня промок). И там у меня была немного похожая история — я оставлял заслонку в полузакрытом положении и тогда двигатель работал как обычно. В общем вот что я думаю — надо найти на карбах винты качества смеси и попробовать побаловаться регулировками. Вполне возможно, что мои предположения верны. Ну и надо будет поставить на время пока не найду штатный фильтр-бокс какие-нибудь нулевики поролоновые — они немного сомнутся, но займут свое место. Так что два этих мероприятия должны будут мне помочь. По крайней мере я на это надеюсь. Ну получится или нет — напишу как проверю)

Небольшой анонс

Шел я вчера по городу, весна еще только-только сктала весной, байкеры только-только открыли сезон, да и то еще наверное не все. И вот смотрю — стоит Honda CB400. В общем что-то у меня щелкнуло внутри — я и так давно заглядывался на этот мотоцикл, давно он мне нравится, и вот все-таки я для себя решил, что буду собирать сибиху точно так же, как я собирал (и пока еще продолжаю собирать) Honda Steed.

Офигенно красивый мотоцикл!

Этот мотоцикл мне нравится буквально всем. Ну во-первых четыре цилиндра — двигатель практически как на автомобиле. Во-вторых класс мотоцикла — это не спортивный байк, а вполне себе дорожный мотоцикл. Хоть и со спортивным прошлым — посмотрите откуда пошел этот двигатель, его предок — CBR 400 RR. В общем это мотоцикл, на котором можно будет ездить практически как на автомобиле. И если захочется прохватить — насколько я знаю, этот мотоцикл может ехать около 190 км/ч, так что мне точно будет в самый раз)
Что касается сборки мотоцикла, то в этот раз я планирую собирать легальный мотоцикл, на котором я смогу ездить каждый день, не имея проблем с законом. Ну и плюс ко всему — хочется сделать мотоцикл близким к идеалу. Видел объявления о продаже таких мотоциклов — такие дрова продают за 150 — 180 тысяч. Складывается ощущение, что хозяевам просто насрать на этот байк. 

Сразу сделаю небольшое предостережение — у меня и так дофига проектов, которые надо реализовывать, поэтому начинать сборку этого мотоцикла я планирую ну примерно в конце 2021 года. Может даже в начале 2022. Так что если кто следит за тем, что будет собираться, то просто возьмите себе на заметку этот мотоцикл, собирать его вот прямо сейчас я не буду — не потяну.

Оживление в мастерской

Сегодня у меня в мастерской не протолкнуться) В общем загнал я питбайк для снятия заднего колеса. В феврале я сорвал сосок с камеры и пока доехал до дома вся камеру разорвало внутри колеса. В общем надо новую камеру и ободную ленту. Сегодня я снял колесо, разбортировал и достал старую камеру. В понедельник поеду за новой камерой, лентой и хочу еще купить приводную цепь на стида. Так что на этой неделе планирую уже открыть мотосезон. Тем более, что основные дороги у нас уже просохли, снег почти полностью растаял.  

Впечатления от Мотовесны 2021

Вот и прошла моя неделя пребывания в Москве, главной целью посещения которой была, разумеется, Мотовесна. На таком мероприятии я впервые, поэтому масштабы, конечно, меня поразили. Как и изобилие представленной техники. Мотоциклов было просто на любой вкус. На мотовесне я провел два из трех дня и на второй день на выставке уже было не протолкнуться. Встретил там Георгия Белова и Саню Четодела. 
Больше всего я, конечно, потратил время на харлеи. Был и дилерский стенд и разные кастом-мотоциклы. Очень понравились новые модели харлея — мне даже с моим ростом было на них удобно. Почти как моя хонда))

Посмотрим, может быть на стида я тоже такой обтекатель поставлю. По крайней мере на первое время)

Еще эта выставка подтолкнула меня начать собирать урал) Я думаю в мае уже этим займусь. Но сперва, конечно, надо поставить на ход хонду. Ориентировочно в течение недели я приобрету цепь и мы попробуем сделать первый выезд.

В общем мотовесна оставила массу положительных эмоций, а так же показала уровень подготовки мотоциклов. Так что есть на что равняться и к чему стремиться. Посмотрим, в следующем году я, возможно, тоже поеду на мотовесну) Очень уж удачно она сочетается с началом мотосезона и заряжает на продуктивную работу)

Нехватка инструмента. И ума…

Занялся я вчера изготовлением кронштейна фары, о котором говорил в посте на главной странице, и столкнулся с тем, что вроде бы и материал есть, и время есть, но получается какая-то жопа. Снова я не попал во второе отверстие на фаре, снова не тот угол… Первая моя и самая главная ошибка — я не посмотрел в интернете как выглядит заводской кронштейн. А надо было бы. Его можно было бы просто даже просто на принтере распечатать и использовать как шаблон. А я взялся делать просто по месту из двух Г-образных скоб с отверстиями под крепление. В итоге наделал такую дичь, что стремно даже показывать. Вчера я уже принципиально решил нарастить металла на эти скобы и приварил к ним обрезки того же металла. Обычной дуговой сваркой. Ну вроде ничего получилось, но качество исполнения самих кронштейном никуда не годится. Нет, я наверно сделаю еще один большой пост, в котором прикреплю фотки того, что получилось у меня в первый раз, но сначала я все-таки пройду по пути изготовления кронштейна по фото. Перенесу профиль на металл, вырежу, подогну, просверлю и покрашу — должно получиться гораздо лучше, а самое главное — должна получиться деталь, достойная установки на мотоцикл. Хоть она и незначительная, это всего лишь крепление фары, но если делать что-то самостоятельно, то надо делать так, чтобы было не хуже, чем на заводе. Все-таки не какой-то там колхозный ИЖ делаю, а почти харлей.
Короче, день я вчера почти зря убил на этот кронштейн. А сегодня пришел снова поработать и понял, что инструмент занят — сварка, болгарка и дрель не мои, а отца. Так что надо обзаводиться своим инструментом, а иначе у меня не мастерская, а балаган какой-то.
И вот какие мысли у меня возникали в процессе вчерашней работы — каков мой уровень и какой уровень работ я увижу на мотовесне в Москве? Это же просто ни в какое сравнение не идет. Надо очень серьезно наращивать материальную базу, обзаводиться инструментом и опытом работы с ним. Я вот очень сильно надеюсь, что с приобретением сварочного полуавтомата у меня серьезно повысится качество сварки. Вчера, когда я варил кронштейны, я заметил, что в принципе варить у меня получается, но я почему-то увожу шов куда-то в сторону, хотя когда варю, кажется что иду строго по месту, которое надо заварить. Еще у меня почему-то не образуется шлака. Есть подозрение, что он внутри сварочного шва и что варю я в корне не правильно. Ну я и не заканчивал шараг по профессии «электросварщик»)) Научимся)
В общем надо серьезно прокачивать мастерскую. Надо изготовить хороший верстак, подвести электричество в нужные места, обзавестись сваркой, болгаркой, дрелью (или даже сверлильным станком) и тогда работать будет удобнее, а не как сейчас, когда почти на коленке все делаешь, и результат работы будет уже на более высоком уровне.

Заимствования с сайта cs-cs.net

Где-то ориентировочно с 2012 года я довольно пристально слежу за деятельностью электрошамана (cs-cs.net). Очень уж «теплый, ламповый» у него блог. Парень профессионально занимается сборкой электрощитов и очень известен на просторах интернета. В общем так уж получилось, что очень нравилось мне оформление его сайта. Сначала я не понимал всей глубины проработки стандартной в общем-то темы K2, которая сейчас уже практически антиквариат и на моем сайте заработала кое-как (все-таки уже более 12 лет теме). 
Конкретно сейчас, на 29.03.21 сайт у меня — практически плагиат по оформлению. Сейчас я активно допиливаю сайт под себя, но многие моменты очень «палевные». Это я постараюсь в какой-то мере исправить в ближайшее время. Очень мне нравились его незамысловатые способы выделения информации.

Например такой

Или такой

И я себе с некоторыми изменениями стащил эти функции. Не знаю, вряд ли CS у себя на сайте каждый раз вручную правит эти стили, скорее всего у него тоже выведены в редактор кнопки для этой функции. Я себе тоже сделал парочку:

Справедливости ради, хотел бы отметить, что не так-то просто вот так взять и скопировать оформление сайта. Особенно в условиях, когда многое кастомизировано автором, а так же когда сама по себе тема уже давно доступна лишь на вебархиве. Тема эта была разработана для версии wordpress 2.3-2.7, а у меня на минуточку аж 5.1, так что ясен фиг, что просто так ничего работать не захотело.
В общем более-менее я приблизился к идеальному для себя оформлению своего блога. Но впереди еще очень много работы. Так что по большому счету сайт временно похож на cs-cs.net, буду его дальше допиливать под себя, в результате чего должно получиться что-то более-менее оригинальное.

В результате всех этих манипуляций у меня сейчас есть проблема с растянутыми изображениями в постах — теперь я потихоньку буду приводить картинки в порядок.

Кстати, чуть не забыл — я как-то обещал уменьшить количество рекламы на сайте — вроде получилось. Теперь реклама замечена только в боковом меню и иногда при переходе по страницам всплывает на весь экран. Как-то так.

UPD: нифига, снова много рекламы. ХЗ куда делись прошлые настройки и от чего это зависит, но теперь придется снова убирать рекламу

Война за сайт продолжается

В общем прошлый раз я писал пост о том, что якобы победил сайт. Нифига. Та же самая жопа стала возникать снова и снова. Во всех директориях сайта появляются .htaccess с запретами, файл index.php перезаписывается на какой-то с дополнительным кодом. Пока мне не хватает ума как победить эту проблему. Скорее всего на сервере какой-то вирус или что-то типо того. Этот сервер у меня работает примерно с 2012 года и за столько лет на нем столько всего накопилось, что я уже и не знаю что нужно, а что нет. Все мне казалось подозрительным.
В общем что я предпринял — сделал дамп базы данных, создал на своем основном компе виртуалку, развернул на ней apache, php, mysql, phpmysql и импортировал базу данных с этого сайта, а так же все файлы и каталоги из этого сайта. Подправил файл wp-config и все. Сейчас сайт хостится на другом сервере. Понаблюдаю, исчезнет ли проблема. Возможно, что если проблема не исчезнет, то мне будет легче по логам отследить что и как лезет на мой сервер. Будем посмотреть.

UPD: этот пост является восстановленным. В общем сегодня (28.03.21) я снова попробовал добавить пост и снова столкнулся с Forbidden. Ох, как я был зол. В этот раз я вообще ничего не понимал — права были правильные, htaccess не было, только в wp-admin/index.php я нашел странную конструкцию и удалил ее. Так же был странный файл 7index.php — тоже удалил. Ничего не помогало, все так же было Forbidden. В итоге я уже хотел снова все снести и на новой виртуалке с нуля сделать сайт с соблюдением максимального количества пунктов, касающихся безопасности сайта, но зашел на свой маршрутизатор и проверил порт форвардинг — и удивился, что у меня оказывается сайт отображался тот, что на старом сервере. В общем переделал на новый и пока все норм — пишу этот пост. На всякий случай изменил пароль на маршрутизаторе.

Друзья! В общем бложик мой, как вы видите, болеет, так что прошу не удивляться, если я все-таки решу все снести и строить заново. В любом случае, я постараюсь как-нибудь вычленить все записи из этого блога, но если это не получится по каким-либо причинам, то по крайней мере постараюсь заново описать ключевые моменты.

Урал

Короче, я все больше начинаю склоняться к самостоятельной сборке двигателя мотоцикла Урал. Когда соберу Хонду, то следующим мотоциклом буду собирать именно Урал. Причем хочется именно одиночку. В общем пока начну с двигателя, а там видно будет. Собирать хочу на качественных комплектующих и, возможно, с увеличением объема, но пока это не главная цель. 
Начать сборку планирую с покупки картера. Примерная дата начала — июнь 2021 года

Победил непонятную херню с сайтом

В общем где-то месяц у меня с сайтом творилась какая-то неведомая хрень. Постоянно блокировался доступ к админке. Временное решение проблемы было таким — заходил в корневую директорию и вручную правил файл .htaccess
При этом доступ восстанавливался, но сам файл моментально перезаписывался обратно.

То есть в файле снова появлялась строчка «Deny from all». Как бы я ни пытался удалять или перезаписывать, или выставлять различные права на доступ — один фиг не помогало.

В общем поискав интернете решение, я понял, что надо проверить файл index.php. И действительно, посмотрите на первую фотку — в самом начале в код вставлена какая-то хрень. Удалил это, сделал service apache2 restart и все заработало нормально, причем файл .htaccess сам собой исчез. Вот и хорошо. Победа.

Ну вот и весна!

Внимание! В этом посте я тестирую некоторые фишки со стилями. Если у кого-то что-то криво отображается, то просьба писать мне на мыло: kru42@ya.ru

Хэй! А вот и весна наступила!) Правда пока 1 марта никак не отличается от 28 февраля, но тем не менее по календарю — весна. Что же мы имеем? Для первого выезда на хонде мне еще нужно приобрести цепь, трос сцепления и желательно глушители. Это то есть чтобы маленький кружок сделать возле своего гаража. Потому что еще не будет ни сиденья, ни системы охлаждения. Так же у меня пока нет бензонасоса, но я очень надеюсь, что он не потребуется. Читал, что многие ездят и без него и самотеком все прекрасно бежит. Посмотрим. Так же жду уже купленные запчасти — пластик под АКБ, лапку тормоза, лапку КПП, подножки водителя. На позапрошлых выходных установил редуктор спидометра и вывел тросик. Вот как-то так. Даже для первого выезда еще прилично так поработать надо. Ну а до полной готовности, возможно, мне и мая не хватит. Потому что остаются к покупке довольно дорогие детали, которые придется покупать практически по одной в месяц.
Что касается другой техники, то по скутеру в связи с тем, что я решил собирать все-таки 139qmb, мне собственно нужен сам двигатель. Ну и вилка передняя не готова. По скутеру работы тоже еще очень много. Особенно если делать нормально, а не лишь бы выехать. 
По питбайку: в субботу я выезжал прокатиться с утреца и у меня срезало ниппель с камеры. Видать где-то зацеп попался хороший)) В итоге мне надо новую камеру. Это как минимум. А вообще бы заменить еще и покрышку и установить буксаторы. Если бы они у меня были, то вряд ли у меня обод провернуло бы относительно покрышки. Так что тоже надо заморочиться. Ну и где-то в апреле надо будет снова заменить масло. А так больше никаких работ с ним не требуется. Заводится хорошо, едет тоже. Ну есть конечно мысля назад звезду поменьше поставить — все-таки хотелось бы максималки побольше, но это не к спеху. Жажду скорости, я думаю, вполне сможет утолить хонда стид. Думаю 120-то она должна пойти) А пока мне больше и не надо. По дырчику: пока по дырчику отбой. Мотор мне не пришел, таможня завернула посылку, сейчас идет спор с продавцом и я ожидаю какого-то решения — или деньги вернут или разберутся почему на таможне что-то пошло не так и отправят заново, устранив недостатки. Так же помимо запчастей мне еще нужно много всего побочного приобрести — инструмент например. Надо купить болгарку, дрель, точильный станок, сварочный полуавтомат и пневмогайковерт. Это то, что прям очень надо. Так же надо купить для солнечной электростанции аккумулятор на 190 а*ч. Плюс надо будет делать систему отопления. В общем забот хватает. Так же чтобы за всем этим успевать следить, мне надо хорошенько так доработать свою 1С-ку. В ней у меня идет учет всех закупок по хонде, недавно добавил учет работ — чтобы ничего не забыть. Запланировал мероприятие, расписал этапы, выполнил, снял с контроля. И так далее. В общем стала она мне настоящей помощницей. Подводя итог, можно сказать, что март будет месяцем «на раскачку» — во-первых у меня будет отпуск, во-вторых станет теплее, а значит приятнее будет работать. Сейчас вот вспоминаю как я в 40-градусные морозы умудрился застывший напрочь мотоцикл завести. Все провода застыли, все шланги, масло наверняка было густое и ведь все равно запустилось!) Ну а в апреле по идее что касается мотоцикла, то тут уж окончательная доводка и, я надеюсь, первые относительно нормальные выезды.

Сборка скутера

Полностью собранная задница скутера

На этих выходных я привез запчасти в мастерскую и начал смотреть что да как. В первую очередь меня, конечно, волновала передняя вилка. В общем, да, траверса которая у меня была в мастерской чуть меньше — где-то 27мм. Ну я и обрадовался, начал ее точить, пилить, варить.

В общем, приварил я к ней родную ось (или как она там называется?), просунул в рулевую колонку, закрепил, начал ставить перья и… ХЕР! При полностью затянутом болте, там остается такой зазор, что я там на велосипеде проеду. Короче, снова облом. Не может эта траверса зажать перья. Придется мне уже в третий раз заказывать траверсу именно под перья 25 мм. Я не сдамся.

Кстати, это был первый раз когда я самостоятельно варил. После того, как обточил место сварки, вроде даже ничего получилось)

Короче, снял я все обратно и занялся сборкой задней части скутера. Пришлось все снова снять и заново установить на место чтобы соблюсти зазоры. В частности в районе крышки бензобака. Сначала после установки пластика крышка бензобака не вставала на свое место. В итоге все собралось очень хорошо. Я даже, можно сказать, доволен. Но очень меня расстроила ситуация с вилкой. Я очень хотел вчера уже полностью собрать передок. Ну да ладно. Теперь новую траверсу я буду заказывать скорее всего уже в середине марта, так что сборка передка маленько затормозится. Ну заодно разберусь со светотехникой. На переднем клюве у меня есть габарит и два поворотника — вот их и надо будет глянуть все ли там лампочки работают. А в габаритный фонарик я хочу поставить светодиодную лампочку — приходили мне в прошлом году лампы такие, как устанавливаются в подсветку номера всяких там жигулей. Посмотрим, должно неплохо получиться.

Про электроотвертку

В общем появилась у меня на прошлых выходных такая вот аккумуляторная отвертка — Bosch Go. Прикольная такая, сперва показалась толстоватой и неуклюжей, но когда руки привыкли эта отвертка стала очень удобной. Собирал вчера ею жопу скутера — просто идеально, когда надо много крутить всяких саморезов. Момент у нее неплохой, затягивает хорошо, при этом у меня ни разу ничего не сорвало и ни разу не пришлось дотягивать за ней обычной отверткой.В комплекте две фирменные биты — PH1 и PH2. Так же есть довольно удобный кейс. Правда он мне показался каким-то слишком уж хлипким. Какой-то совсем уж там тонкий пластик.
Единственное, что мне не очень понравилось — в условиях работы в моей мастерской он очень быстро становится грязным. Вот этот материал типа резины или софт-тача очень маркий. 
А в остальном отвертка просто шикарная!

Пришли некоторые запчасти на скутер

Забрал я из транспортной компании довольно увесистую коробку с запчастями для скутера. Пришли перья вилки, траверса, ось переднего колеса вместе со втулкой, фара, коврик и пластиковая облицовка бензобака. 
Короче, как у меня бомбануло, когда посмотрел на траверсу. Это же, блять, от Racer Lupus!!! Она идет под перья 30 мм, а мои на 25 мм. Короче, как я понял никто нифига не знает и в глаза не видел новую траверсу для Racer Meteor. Есть только общая фотка из их каталога, где сразу и колеса и рычажная вилка — хрен ты там разберешь как должна выглядеть эта траверса. В общем я ее все равно увезу в мастерскую, посмотрю, у меня какая-то траверса есть — может она под 25 мм. Но там надо будет варить. Посмотрим. 
В остальном все четко — коврик новенький, мягкий, гибкий — не то что мой, который стал просто пластиком и раскололся на мелкие кусочки. Фара тоже огонь — новенькая, с целым отражателем и уже даже укомплектована лампами.
Пластиковую обшивку бензобака прислали зеленую, но тут как бы косяка нет — они мне сразу сказали что синей может не быть, отправим какая есть. Ок, пусть хоть так, главное что теперь эта деталь новая и целая. Ось переднего я хз зачем купил — у меня вроде она есть. Перья — ну перья и перья, ничего особенного. Прикольненькие, новые, в фирменной упаковке были, поэтому тут точно путаницы нету — это именно от метеора. Блин, жалко конечно, что траверсу не ту прислали, так бы в эти выходные передок уже можно было бы полностью собрать. 
На прошлых выходных я еще провел ревизию ГБЦ — рассухарил клапана, посмотрел что да как, увидел что клапана уже уставшие. Выпускной был весь в нагаре, впуск тоже такой себе. Герметичности не было. Поставил клапана от другой головки — они почти новые, фаски у них нормальные. Поменял сальники клапанов. Ну в общем эти клапана явно лучше себя чухают — выпуск держит, а впуск маленько потеет и все. Думаю пойдет. Всяко лучше чем было. Так что головку можно будет новую не покупать. Хотя.. Если я движок буду собирать полностью новый, то и головку заменю, а если по объявлениям буду покупать, то тогда уже эту оставлю. 
Вот как-то так. На этих выходных продолжу работать с мопедом, посмотрим что удастся подсобрать.

Закупка запчастей для скутера

Приобрел я тут маленько запчастей на скутер — вилку переднюю перьевую, траверсу, ось переднего колеса, втулку к этой оси, новый коврик и пластиковую облицовку крышки бензобака. О, чуть не забыл — новую фару еще купил) И запчасти уже даже пришли, надо сгонять до сдека и забрать. Очень быстро пришли запчасти — если я правильно понял, то они пришли всего за сутки из Барнаула. 
Так что 27-28 февраля я уже все запчасти привезу и начну устанавливать на мопед. Очень интересно подойдет ли новая вилка. Вообще должна подойти, так как это вилка прямо от модели метеор, из их каталога. Просто есть модель с рычажной вилкой как у меня и есть с перьевой. Посмотрим что да как. 
А теперь о разочарованиях. Как я уже писал, нашел в Кемерово блок двигателя без коленвала, но блин компания которая его продает работает с 11 до 17 — пипец и я никак не могу у них купить. Выходит мне по всей стране покупать легче чем у себя в городе. У меня через две недели отпуск — если не продадут они этот блок, то сгоняю и куплю. А иначе буду все-таки заказывать все новое.

 

Свежая информация:

 

Статус работ по основному проекту:

Приобретены глушители, термостат, лягушка заднего тормоза

**********

По планам — приобрести в мастерскую стеллажи и различные короба и органайзеры для того чтобы все необходимое было на своем месте и в мастерской был порядок.
По мотоциклу: жду доставку купленных запчастей, когда придут прикуплю еще масло и масляный фильтр — надо обязательно заменить. После этого планируется еще один коротенький тестовый выезд.

**********

 

HONDASTEED.ORG.RU

Дополнительно:

Яндекс.Погода

Свежие комментарии

2020 — 2021 cd-s.ru | moto42 (С)