Архив записей

Строительство мастерской. Часть третья.

Близится к завершению работа по обустройству мастерской. За эти выходные я полностью зашил ОСП плитами угол так как и хотел, а так же сделал верстак. 

В общем выходные начались с того, что еще будучи на работе мне позвонили из доставки Леруа и сказали, что в течении часа привезут плиты. Я сел на такси и поехал домой, но когда приехал отец уже все разгрузил и сложил под навес. В итоге часов в 12 я вышел работать. У меня была готова обрешетка только на одну стену, а на угол я не делал. Стену я зашил где-то за час, потом занялся креплением плиты к стене в углу. 

Спустя еще где-то час-полтора (все потому что вечно теряю то молоток, то еще что-нибудь) угол тоже был готов. Его, кстати, пришлось переделывать. Все потому, что сначала угол был не 90 градусов и сильно видно было. В общем далее наступила самая жара и мозги уже плавились, поэтому где-то часов до семи я катался. Пробил переднее колесо на питбайке. Надо будет заменить или заклеить. В эти выходные так и не занялся этим. Зато как приехал, поужинал и занялся верстаком. В итоге провозился до половины двенадцатого, но верстак сделал.

Верстак сделал целиком из плахи пятерки. Получилось довольно монументально, крепко. Но надо будет еще усилить уголками которых у меня пока нет. Так что на следующие выходные надо будет обзавестись уголками. А так же, раз уж все равно идти в леруа, то надо купить металлический ершик чтобы немного подчистить картер ураловского двигателя.

Так же я убрал под верстак компрессор. Уже даже оценил удобство использования — сдувал пыль от шлифовки верстака. Надо будет только подвести электричество и сделать какой-нибудь крючок чтобы вешать продувочный пистолет и другой пневмоинструмент. В общем мастерская уже похожа на мастерскую. Осталось еще полторы стены освободить и навести порядок, но даже уже очень просторно стало. 

На следующих выходных надо будет организовать полки. И какую-то отдельную систему для хранения органайзеров. Ну и конечно надо будет освободить оставшиеся стены, заняться проводкой. 

Строительство мастерской. Закупка материалов.

Сегодня заказал в Леруа четыре ОСП плиты для обшивки стены в мастерской. Обрешетка на одну стену у меня уже готова, поэтому в эти выходные я планирую полностью зашить стену и приступить к изготовлению верстака. В субботу должны материалы доставить, поэтому думаю уже к вечеру субботы будет результат.

Осталось еще решить вопрос с утеплением. Пенопласта у меня мало, хз хватит ли для утепления всей стены или нет. Однако плиты ОСП я буду садить на саморезы, поэтому надеюсь, что я смогу докупить утеплитель позже. Итак четыре плиты вышли почти на 10 тысяч. Для мастерской, которая похожа пока больше на какой-то сарай, это очень дорого))

Я посчитал, у меня от этих плит останется четыре обрезка 40х125 см — из них получится сделать дополнительные полки. Полок всяких надо много, поэтому это очень хорошо, что будут такие обрезки.
В общем за субботу-воскресенье я хочу полностью обшить стену и угол, смонтировать полки и уже установить и развешать все инструменты и органайзеры. Короче, скорее всего получится практически полностью навести порядок. Так же перетащу в мастерскую компрессор.

Строительство мастерской. Часть вторая.

Вот и подходят к концу очередные выходные. Как я и говорил в предыдущем посте, в эти выходные я снова занимался ремонтом в мастерской. Сделано было не мало. Доломал я всю обшивку из досок и убрал весь шлак

А шлака было очень много. Наверное с полтонны вывез — устал пипец вчера. В общем худо-бедно я смог подчистить все. Так же я убрал столик из угла — этот угол я тоже освободил и его планирую на 1,3 метра тоже зашить ОСБ-плитой.

Вот так вот ведром весь шлаг и вытаскал. Две лопаты и полное ведро

После того как угол был освобожден, стена стала полностью свободной и готовой к обшивке. Я еще стряхнул с нее пыль и грязь и стало вообще классно)

Видно, как шлак тянул влагу из земли — на стене осталась ватерлиния

Ну собственно после этого я начал обшивать. Вернее еще не обшивать, а готовить обрешетку. Вот что у меня получилось — одна стена теперь готова к утеплению и обшивке:

Вот так. На следующей неделе я привезу стройматериалы и начну уже зашивать. По идее, за следующие выходные я должен полностью оформить рабочую зону. Чучуть у меня пока сложности с изготовлением обрешетки на углу, но и с этой задачей я справлюсь. Кроме того, перераспределю свет, над рабочей зоной добавлю еще один-два прожектора и будет светло и удобно. Так же за следующие выходные я думаю уже смогу установить все ништяки для организации рабочего процесса.

Ну а чтобы вы не подумали, что там все так безоблачно — вот вам вид от этой стены в обратную сторону))

Вот так вот — узкий проход и по сторонам раскидано все что можно. Конечно, многое из этого уберется и в итоге места станет много — хватит на все.
А вот вам фотка как сейчас подсобное выглядит снаружи:

Переделываю мастерскую

Всем привет! В одном из своих видео я рассказал о том, что мы с отцом в этом году переделываем крышу на подсобном с односкатной на двускатную. Так вот в этом видео было показано в каком состоянии моя мастерская. Короче, надо все полностью переделывать. Вот я и начал ее переделывать. Основная проблема — некуда деть содержимое. Причем это содержимое я уже на несколько раз перетрес — вытащил в мусор пять больших пакетов ненужного хлама. И все равно много чего сейчас еще мешает. 

В общем решил я начать со стены, которая уже очень давно мне не давала покоя. Это стена, которая расположена прямо напротив входа (на фото). Я убрал кухонный стол, убрал весь инструмент, все лишнее, и начал разбирать деревянную обшивку. Проблема в том, что за этой обшивкой очень много шлака. А еще доски все превратились в какие-то полусгнившие и гвозди из них нифига не вытаскиваются. В общем кое-как за прошлое воскресенье я разобрал наверное половину стены. А еще надо выгрести весь вывалившийся шлак. 

На момент отъезда мастерская выглядит так

Короче, за два дня работы сделано было вот только что на фото. В общем я хочу до конца разобрать стену, выкинуть весь этот хлам, шлак и сгнившие доски. В эти выходные этим и займусь. Далее мне нужно будет сделать обрешотку из деревянных брусков — буквально четыре-пять брусков вертикально закрепить, засунуть между них пенопласт для утепления стены и всю стену зашить ОСБ-плитами. А так же я хочу немного зайти на правую стену чтобы получился уголок. Ну и после этого сколотить нормальный верстак, обустроить полки, места для инструмента и так далее. Предварительные расчеты материалов составили ~20 тысяч рублей. Может выйдет и больше — не знаю чего я еще мог забыть.

Картинка для понимания примерной стилистики будущей мастерской.

Так что когда ремонт закончу, наведу порядок и все организую так, как у меня уже давно сложилось  в голове, будет уютная, красивая и функциональная мастерская, где можно будет обслуживать свою технику, а так же создавать что-то новое.

Кажется в зиму 2022 года вырисовывается очередная сборка чоппера

Несмотря на то, что мой мотоцикл еще собран не полностью, я уже так влюбился в этот класс мотоциклов, что, похоже, буду собирать еще

Всем привет! Уже давно параллельно со сборкой стида я заглядывался на варианты полностью самодельного мотоцикла. Естественно, тоже чоппера. И долгое время меня мучал вопрос: а что же я установлю в качестве двигателя? Хотелось именно V-твин, да еще и как можно большего объема. Искал варианты самостоятельной сборки двигателя Harley-Davidson, но обнаружил, что нифига не найти. Есть цилиндры, есть всякая мелочевка, а например картера, ГБЦ и прочих крупных деталей нету и все. Есть на ибэе, но там все пипец как дорого из-за доставки. 
И тут вчера я решил поискать двухцилиндровые мотоблочные двигатели от лифана. Нашел сперва сам двигатель, а потом обнаружил, что есть все необходимые запчасти для самостоятельной сборки двигателя. Да еще и цены приемлемые. В общем все, я решился — в предстоящую зиму буду собирать этот двигатель. Это Lifan 2V78F-2A без малого 700-кубовый, 24-сильный двигатель. 

Вот такой картер. По сути уже готовый блок двигателя.

Полностью собирать этот двигатель со штатными кожухами, выхлопом и воздушным фильтром я не собираюсь. Сборка будет до достаточного для работоспособности варианта ну и с учетом установки в раму мотоцикла.

Сейчас, когда у меня уже есть стид, который еще конечно не полностью доделан, со сборкой полностью самодельного чоппера можно не спешить и подойти к работе основательно — сперва подготовить всю материальную базу, инструменты — в общем все необходимое для работы. Тем более, что уже заранее запланировал начало работ на зиму. 

Что касается самого мотоцикла, то это должен получиться хардтейл с довольно простой дуплексной рамой из водопроводных труб. В общем что-то вроде ранних Harley-Davidson panhead

Довольно много времени уйдет на конструирование трансмиссии. Двигатель когда соберется, то будет только торчащий кусок коленвала. В общем я хочу что-то с автоматическим центробежным сцеплением и бесступенчатым приводом. Типо вариатора может что-то. Рекорды скорости я на нем ставить не собираюсь, вполне устроила бы скорость в 70-80 км/ч. Главное создать полностью своими руками абсолютно аутентичный мотоцикл с по сути тракторным мотором и неспеша тарахтеть по пустым дорогам.

Размышлизмы про карбюраторы и работу двигателя Honda Steed 400

Так как пока я не уверен в правильности своих размышлений, то эту статью помещу в раздел блога. В общем ситуация у меня такая — двигатель запускается на подсосе, прогревается, обороты начинают расти, убираю подсос, двигатель работает ровно на холостых, но как только даю газ — двигатель глохнет, либо идет дикий провал и если успеваю отпустить газ, то снова возвращается к холостым оборотам. Прим этом если вытянуть подсос, до реакция на газ появляется, можно даже немного погазовать. Ок, зафиксировал подсос, выжимаю сцепление, первая передача, трогаюсь, добавляю газа, еду, но через некоторое время, через совсем небольшой промежуток времени обороты начинают расти практически неуправляемо и мне приходится использовать двигстоп.
Так вот, что я по этому поводу думаю. При вытянутом подсосе я закрываю воздушную заслонку. Меньше воздуха, больше бензина — смесь становится богаче. Ок. Сейчас у меня все еще нету воздушного фильтра, карбюраторы стоят «голые», значит, возможно, из-за отсутствия сопротивления на впуске воздуха идет больше чем нужно и смесь становится бедной (при убранном подсосе). То есть на убранном подсосе когда я даю газа, то у меня попадает слишком много воздуха, смесь сильно беднеет и мотор глохнет. Ок. Значит можно попробовать сделать смесь богаче, тогда при открытии газа качество смеси будет не так сильно падать и мотор перестанет глохнуть и начнет набирать обороты. Без штатного фильтр-бокса я пока вообще не представляю что я там могу поставить в качестве фильтров. Нулевики есть подходящего диаметра, но не знаю как там будет по высоте — все-таки места там очень мало. Вообще на питбайке я вполне спокойно ездил и без фильтра (снимал когда по зиме он у меня промок). И там у меня была немного похожая история — я оставлял заслонку в полузакрытом положении и тогда двигатель работал как обычно. В общем вот что я думаю — надо найти на карбах винты качества смеси и попробовать побаловаться регулировками. Вполне возможно, что мои предположения верны. Ну и надо будет поставить на время пока не найду штатный фильтр-бокс какие-нибудь нулевики поролоновые — они немного сомнутся, но займут свое место. Так что два этих мероприятия должны будут мне помочь. По крайней мере я на это надеюсь. Ну получится или нет — напишу как проверю)

Небольшой анонс

Перенесено в «долгий ящик»

Шел я вчера по городу, весна еще только-только сктала весной, байкеры только-только открыли сезон, да и то еще наверное не все. И вот смотрю — стоит Honda CB400. В общем что-то у меня щелкнуло внутри — я и так давно заглядывался на этот мотоцикл, давно он мне нравится, и вот все-таки я для себя решил, что буду собирать сибиху точно так же, как я собирал (и пока еще продолжаю собирать) Honda Steed.

Офигенно красивый мотоцикл!

Этот мотоцикл мне нравится буквально всем. Ну во-первых четыре цилиндра — двигатель практически как на автомобиле. Во-вторых класс мотоцикла — это не спортивный байк, а вполне себе дорожный мотоцикл. Хоть и со спортивным прошлым — посмотрите откуда пошел этот двигатель, его предок — CBR 400 RR. В общем это мотоцикл, на котором можно будет ездить практически как на автомобиле. И если захочется прохватить — насколько я знаю, этот мотоцикл может ехать около 190 км/ч, так что мне точно будет в самый раз)
Что касается сборки мотоцикла, то в этот раз я планирую собирать легальный мотоцикл, на котором я смогу ездить каждый день, не имея проблем с законом. Ну и плюс ко всему — хочется сделать мотоцикл близким к идеалу. Видел объявления о продаже таких мотоциклов — такие дрова продают за 150 — 180 тысяч. Складывается ощущение, что хозяевам просто насрать на этот байк. 

Сразу сделаю небольшое предостережение — у меня и так дофига проектов, которые надо реализовывать, поэтому начинать сборку этого мотоцикла я планирую ну примерно в конце 2021 года. Может даже в начале 2022. Так что если кто следит за тем, что будет собираться, то просто возьмите себе на заметку этот мотоцикл, собирать его вот прямо сейчас я не буду — не потяну.

Оживление в мастерской

Сегодня у меня в мастерской не протолкнуться) В общем загнал я питбайк для снятия заднего колеса. В феврале я сорвал сосок с камеры и пока доехал до дома вся камеру разорвало внутри колеса. В общем надо новую камеру и ободную ленту. Сегодня я снял колесо, разбортировал и достал старую камеру. В понедельник поеду за новой камерой, лентой и хочу еще купить приводную цепь на стида. Так что на этой неделе планирую уже открыть мотосезон. Тем более, что основные дороги у нас уже просохли, снег почти полностью растаял.  

Впечатления от Мотовесны 2021

Вот и прошла моя неделя пребывания в Москве, главной целью посещения которой была, разумеется, Мотовесна. На таком мероприятии я впервые, поэтому масштабы, конечно, меня поразили. Как и изобилие представленной техники. Мотоциклов было просто на любой вкус. На мотовесне я провел два из трех дня и на второй день на выставке уже было не протолкнуться. Встретил там Георгия Белова и Саню Четодела. 
Больше всего я, конечно, потратил время на харлеи. Был и дилерский стенд и разные кастом-мотоциклы. Очень понравились новые модели харлея — мне даже с моим ростом было на них удобно. Почти как моя хонда))

Посмотрим, может быть на стида я тоже такой обтекатель поставлю. По крайней мере на первое время)

Еще эта выставка подтолкнула меня начать собирать урал) Я думаю в мае уже этим займусь. Но сперва, конечно, надо поставить на ход хонду. Ориентировочно в течение недели я приобрету цепь и мы попробуем сделать первый выезд.

В общем мотовесна оставила массу положительных эмоций, а так же показала уровень подготовки мотоциклов. Так что есть на что равняться и к чему стремиться. Посмотрим, в следующем году я, возможно, тоже поеду на мотовесну) Очень уж удачно она сочетается с началом мотосезона и заряжает на продуктивную работу)

Нехватка инструмента. И ума…

Занялся я вчера изготовлением кронштейна фары, о котором говорил в посте на главной странице, и столкнулся с тем, что вроде бы и материал есть, и время есть, но получается какая-то жопа. Снова я не попал во второе отверстие на фаре, снова не тот угол… Первая моя и самая главная ошибка — я не посмотрел в интернете как выглядит заводской кронштейн. А надо было бы. Его можно было бы просто даже просто на принтере распечатать и использовать как шаблон. А я взялся делать просто по месту из двух Г-образных скоб с отверстиями под крепление. В итоге наделал такую дичь, что стремно даже показывать. Вчера я уже принципиально решил нарастить металла на эти скобы и приварил к ним обрезки того же металла. Обычной дуговой сваркой. Ну вроде ничего получилось, но качество исполнения самих кронштейном никуда не годится. Нет, я наверно сделаю еще один большой пост, в котором прикреплю фотки того, что получилось у меня в первый раз, но сначала я все-таки пройду по пути изготовления кронштейна по фото. Перенесу профиль на металл, вырежу, подогну, просверлю и покрашу — должно получиться гораздо лучше, а самое главное — должна получиться деталь, достойная установки на мотоцикл. Хоть она и незначительная, это всего лишь крепление фары, но если делать что-то самостоятельно, то надо делать так, чтобы было не хуже, чем на заводе. Все-таки не какой-то там колхозный ИЖ делаю, а почти харлей.
Короче, день я вчера почти зря убил на этот кронштейн. А сегодня пришел снова поработать и понял, что инструмент занят — сварка, болгарка и дрель не мои, а отца. Так что надо обзаводиться своим инструментом, а иначе у меня не мастерская, а балаган какой-то.
И вот какие мысли у меня возникали в процессе вчерашней работы — каков мой уровень и какой уровень работ я увижу на мотовесне в Москве? Это же просто ни в какое сравнение не идет. Надо очень серьезно наращивать материальную базу, обзаводиться инструментом и опытом работы с ним. Я вот очень сильно надеюсь, что с приобретением сварочного полуавтомата у меня серьезно повысится качество сварки. Вчера, когда я варил кронштейны, я заметил, что в принципе варить у меня получается, но я почему-то увожу шов куда-то в сторону, хотя когда варю, кажется что иду строго по месту, которое надо заварить. Еще у меня почему-то не образуется шлака. Есть подозрение, что он внутри сварочного шва и что варю я в корне не правильно. Ну я и не заканчивал шараг по профессии «электросварщик»)) Научимся)
В общем надо серьезно прокачивать мастерскую. Надо изготовить хороший верстак, подвести электричество в нужные места, обзавестись сваркой, болгаркой, дрелью (или даже сверлильным станком) и тогда работать будет удобнее, а не как сейчас, когда почти на коленке все делаешь, и результат работы будет уже на более высоком уровне.

Заимствования с сайта cs-cs.net

Где-то ориентировочно с 2012 года я довольно пристально слежу за деятельностью электрошамана (cs-cs.net). Очень уж «теплый, ламповый» у него блог. Парень профессионально занимается сборкой электрощитов и очень известен на просторах интернета. В общем так уж получилось, что очень нравилось мне оформление его сайта. Сначала я не понимал всей глубины проработки стандартной в общем-то темы K2, которая сейчас уже практически антиквариат и на моем сайте заработала кое-как (все-таки уже более 12 лет теме). 
Конкретно сейчас, на 29.03.21 сайт у меня — практически плагиат по оформлению. Сейчас я активно допиливаю сайт под себя, но многие моменты очень «палевные». Это я постараюсь в какой-то мере исправить в ближайшее время. Очень мне нравились его незамысловатые способы выделения информации.

Например такой

Или такой

И я себе с некоторыми изменениями стащил эти функции. Не знаю, вряд ли CS у себя на сайте каждый раз вручную правит эти стили, скорее всего у него тоже выведены в редактор кнопки для этой функции. Я себе тоже сделал парочку:

Справедливости ради, хотел бы отметить, что не так-то просто вот так взять и скопировать оформление сайта. Особенно в условиях, когда многое кастомизировано автором, а так же когда сама по себе тема уже давно доступна лишь на вебархиве. Тема эта была разработана для версии wordpress 2.3-2.7, а у меня на минуточку аж 5.1, так что ясен фиг, что просто так ничего работать не захотело.
В общем более-менее я приблизился к идеальному для себя оформлению своего блога. Но впереди еще очень много работы. Так что по большому счету сайт временно похож на cs-cs.net, буду его дальше допиливать под себя, в результате чего должно получиться что-то более-менее оригинальное.

В результате всех этих манипуляций у меня сейчас есть проблема с растянутыми изображениями в постах — теперь я потихоньку буду приводить картинки в порядок.

Кстати, чуть не забыл — я как-то обещал уменьшить количество рекламы на сайте — вроде получилось. Теперь реклама замечена только в боковом меню и иногда при переходе по страницам всплывает на весь экран. Как-то так.

UPD: нифига, снова много рекламы. ХЗ куда делись прошлые настройки и от чего это зависит, но теперь придется снова убирать рекламу

Война за сайт продолжается

В общем прошлый раз я писал пост о том, что якобы победил сайт. Нифига. Та же самая жопа стала возникать снова и снова. Во всех директориях сайта появляются .htaccess с запретами, файл index.php перезаписывается на какой-то с дополнительным кодом. Пока мне не хватает ума как победить эту проблему. Скорее всего на сервере какой-то вирус или что-то типо того. Этот сервер у меня работает примерно с 2012 года и за столько лет на нем столько всего накопилось, что я уже и не знаю что нужно, а что нет. Все мне казалось подозрительным.
В общем что я предпринял — сделал дамп базы данных, создал на своем основном компе виртуалку, развернул на ней apache, php, mysql, phpmysql и импортировал базу данных с этого сайта, а так же все файлы и каталоги из этого сайта. Подправил файл wp-config и все. Сейчас сайт хостится на другом сервере. Понаблюдаю, исчезнет ли проблема. Возможно, что если проблема не исчезнет, то мне будет легче по логам отследить что и как лезет на мой сервер. Будем посмотреть.

UPD: этот пост является восстановленным. В общем сегодня (28.03.21) я снова попробовал добавить пост и снова столкнулся с Forbidden. Ох, как я был зол. В этот раз я вообще ничего не понимал — права были правильные, htaccess не было, только в wp-admin/index.php я нашел странную конструкцию и удалил ее. Так же был странный файл 7index.php — тоже удалил. Ничего не помогало, все так же было Forbidden. В итоге я уже хотел снова все снести и на новой виртуалке с нуля сделать сайт с соблюдением максимального количества пунктов, касающихся безопасности сайта, но зашел на свой маршрутизатор и проверил порт форвардинг — и удивился, что у меня оказывается сайт отображался тот, что на старом сервере. В общем переделал на новый и пока все норм — пишу этот пост. На всякий случай изменил пароль на маршрутизаторе.

Друзья! В общем бложик мой, как вы видите, болеет, так что прошу не удивляться, если я все-таки решу все снести и строить заново. В любом случае, я постараюсь как-нибудь вычленить все записи из этого блога, но если это не получится по каким-либо причинам, то по крайней мере постараюсь заново описать ключевые моменты.

Урал

Короче, я все больше начинаю склоняться к самостоятельной сборке двигателя мотоцикла Урал. Когда соберу Хонду, то следующим мотоциклом буду собирать именно Урал. Причем хочется именно одиночку. В общем пока начну с двигателя, а там видно будет. Собирать хочу на качественных комплектующих и, возможно, с увеличением объема, но пока это не главная цель. 
Начать сборку планирую с покупки картера. Примерная дата начала — июнь 2021 года

Победил непонятную херню с сайтом

В общем где-то месяц у меня с сайтом творилась какая-то неведомая хрень. Постоянно блокировался доступ к админке. Временное решение проблемы было таким — заходил в корневую директорию и вручную правил файл .htaccess
При этом доступ восстанавливался, но сам файл моментально перезаписывался обратно.

То есть в файле снова появлялась строчка «Deny from all». Как бы я ни пытался удалять или перезаписывать, или выставлять различные права на доступ — один фиг не помогало.

В общем поискав интернете решение, я понял, что надо проверить файл index.php. И действительно, посмотрите на первую фотку — в самом начале в код вставлена какая-то хрень. Удалил это, сделал service apache2 restart и все заработало нормально, причем файл .htaccess сам собой исчез. Вот и хорошо. Победа.

Ну вот и весна!

Внимание! В этом посте я тестирую некоторые фишки со стилями. Если у кого-то что-то криво отображается, то просьба писать мне на мыло: kru42@ya.ru

Хэй! А вот и весна наступила!) Правда пока 1 марта никак не отличается от 28 февраля, но тем не менее по календарю — весна. Что же мы имеем? Для первого выезда на хонде мне еще нужно приобрести цепь, трос сцепления и желательно глушители. Это то есть чтобы маленький кружок сделать возле своего гаража. Потому что еще не будет ни сиденья, ни системы охлаждения. Так же у меня пока нет бензонасоса, но я очень надеюсь, что он не потребуется. Читал, что многие ездят и без него и самотеком все прекрасно бежит. Посмотрим. Так же жду уже купленные запчасти — пластик под АКБ, лапку тормоза, лапку КПП, подножки водителя. На позапрошлых выходных установил редуктор спидометра и вывел тросик. Вот как-то так. Даже для первого выезда еще прилично так поработать надо. Ну а до полной готовности, возможно, мне и мая не хватит. Потому что остаются к покупке довольно дорогие детали, которые придется покупать практически по одной в месяц.
Что касается другой техники, то по скутеру в связи с тем, что я решил собирать все-таки 139qmb, мне собственно нужен сам двигатель. Ну и вилка передняя не готова. По скутеру работы тоже еще очень много. Особенно если делать нормально, а не лишь бы выехать. 
По питбайку: в субботу я выезжал прокатиться с утреца и у меня срезало ниппель с камеры. Видать где-то зацеп попался хороший)) В итоге мне надо новую камеру. Это как минимум. А вообще бы заменить еще и покрышку и установить буксаторы. Если бы они у меня были, то вряд ли у меня обод провернуло бы относительно покрышки. Так что тоже надо заморочиться. Ну и где-то в апреле надо будет снова заменить масло. А так больше никаких работ с ним не требуется. Заводится хорошо, едет тоже. Ну есть конечно мысля назад звезду поменьше поставить — все-таки хотелось бы максималки побольше, но это не к спеху. Жажду скорости, я думаю, вполне сможет утолить хонда стид. Думаю 120-то она должна пойти) А пока мне больше и не надо. По дырчику: пока по дырчику отбой. Мотор мне не пришел, таможня завернула посылку, сейчас идет спор с продавцом и я ожидаю какого-то решения — или деньги вернут или разберутся почему на таможне что-то пошло не так и отправят заново, устранив недостатки. Так же помимо запчастей мне еще нужно много всего побочного приобрести — инструмент например. Надо купить болгарку, дрель, точильный станок, сварочный полуавтомат и пневмогайковерт. Это то, что прям очень надо. Так же надо купить для солнечной электростанции аккумулятор на 190 а*ч. Плюс надо будет делать систему отопления. В общем забот хватает. Так же чтобы за всем этим успевать следить, мне надо хорошенько так доработать свою 1С-ку. В ней у меня идет учет всех закупок по хонде, недавно добавил учет работ — чтобы ничего не забыть. Запланировал мероприятие, расписал этапы, выполнил, снял с контроля. И так далее. В общем стала она мне настоящей помощницей. Подводя итог, можно сказать, что март будет месяцем «на раскачку» — во-первых у меня будет отпуск, во-вторых станет теплее, а значит приятнее будет работать. Сейчас вот вспоминаю как я в 40-градусные морозы умудрился застывший напрочь мотоцикл завести. Все провода застыли, все шланги, масло наверняка было густое и ведь все равно запустилось!) Ну а в апреле по идее что касается мотоцикла, то тут уж окончательная доводка и, я надеюсь, первые относительно нормальные выезды.

Свежая информация [актуально]:

Статус работ по Honda Steed 400:

Куплены радиатор, стоп-сигнал, воздушный фильтр-нулевик на правый карбюратор (низкий. не факт, что подойдет).

Статус работ по сборке Урала:

Купил коленвал, установил, нужен еще 207 подшипник в заднюю опору + сальник и шайбы — пружинная и маслоотбойная. Купил раму, траверсы (верх+низ) и маховик

**********

 

**********

 

HONDASTEED.ORG.RU

Дополнительно:

Яндекс.Погода

Свежие комментарии

2020 — 2021 cd-s.ru | moto42 (С)