Tag Archive for 'двигатель'

Блок двигателя доставлен!

Сегодня я забрал свой картер из транспортной компании. Привез и часа полтора крутил-вертел его, рассматривал. Интересно так, у меня Урала никогда не было, а тут вот какая его часть прямо моя) Ну в общем это всегда у меня так.
Да, кстати, забыл сказать — притащил я его пока в квартиру. В мастерскую увезу либо на этих, либо на следующих выходных. После того как закончил его разглядывать, я затащил его в ванную и помыл всякими фэри и доместосами — стал чуть посвежее. Но и так блок не засраный приехал — даже внутри картера никаких лаковых отложений не было. Блок достаточно чистый. Кое-где на привалочных плоскостях остатки прокладок — их пока не смог удалить, да и не особо пока старался — все-таки этим буду заниматься уже в мастерской. 
Очень мне нравится то, что это техника отечественная и в нашем мотомагазине много чего есть на Урал.  Так что некоторые запчасти можно будет покупать после работы или в субботу. В ближайшее время я уже говорил что хочу купить, но так же можно докупить сразу масляный щуп, заглушку смотрового окна, еще чего-нибудь. Да, кстати, коленвала на оппозит-маркете не оказалось, так что его придется брать тоже в местном мотомагазине. Дороже, но удобнее. Ну и не знаю куплю ли я коленвал в этом месяце — у меня на этот месяц большие расходы на стройматериалы для мастерской, так что буду догонять уже в августе. А за это время обзаведусь крышками, подшипниками, разными мелочами.

Двигатель мотоцикла УРАЛ. Планирование закупок. Часть первая.

В общем картер мне уже отправили. Со дня на день должен прийти транспортной компанией СДЭК. Офис расположен близко, время работы достаточное для того, чтобы я мог забрать посылку после работы. В общем очень удобно)
Но помимо картера надо приобретать и остальные запчасти. И я думаю составить список покупок в примерно той последовательности, в которой мне будут требоваться детали в процессе сборки. Поехали:

  1. Задняя опора коленвала
  2. Подшипник в эту опору
  3. Маслоотбойная шайба
  4. Сальник коленвала
  5. Подшипник «передний» коленвала
  6. Корпус этого подшипника с фланцем
  7. Коленвал
  8. Прокладки/герметик

После этого можно будет установить коленвал в картер, прижать болтами заднюю опору коленвала, посадив ее на прокладку и/или герметик. На этом с установкой коленвала можно будет закончить и приступить к установке распредвала. Здесь примерно следующий список приобретений:

  1. Распределительный вал
  2. Втулка
  3. Толкатели
  4. Комплект шестерен ГРМ
  5. Сальник распредвала
  6. Сапун (???)

Пока на этом все. Возможно я упустил какие-то мелкие моменты, но по умным книжкам я все посмотрю и докуплю. Ну и здесь подправлю, выделю цветом то, что забыл изначально тут написать. Дальше уже можно будет заняться установкой ЦПГ. Тут, конечно, затраты резко вырастут, так как планирую на оппозитмаркете заказать самый хороший комплект. В общем посмотрим — дайте сперва вообще начать сборку))

Сборке Урала — быть!

В общем я окончательно определился со сборкой следующего мотоцикла, который я планирую собрать к следующему сезону. После долгих раздумий на тему чопперов и самоделок, я все-таки пришел к выводу, что проще, дешевле и доступнее мне будет собрать Урал. Ну и что я могу сказать… начало положено!) Вчера я купил ураловский блок двигателя, а с зарплаты начну уже комплектовать этот блок всем навесным. Постепенно конечно. 

Купил в 12В варианте. Это фотка не моего блока, так что я пока хз в чем отличия на глаз. Все это придет со временем)

Когда придет блок, работы с ним сперва почти никакой не будет — следующие запчасти я буду докупать только через две-три недели, поэтому можно будет заняться механообработкой — очистить, где-то может быть отполировать, но не в зеркало конечно, а просто чтобы вид стал свежим. 
Есть, конечно, некоторые нюансы, которые пока мне неизвестны — в некотором смысле кота в мешке беру. Речь идет о посадках распредвала и подшипника коленвала. Они могут быть прослаблены. Посмотрим в общем. От того, в каком состоянии будет блок, будет зависеть и то, как я буду собирать этот двигатель. Или это будет максимально качественный двигатель на дорогих и качественных комплектующих или же это будет что-то вроде охламона) Мне, конечно, больше импонирует первый вариант.

В общем, как говорится, начало положено. Сама сборка всего этого мотоцикла должна получиться «каноничной» в моем собственном понимании — когда я начинаю с картера, затем коленвал, и все по порядку. Ну и после полной сборки двигателя можно будет начать собирать всю ходовую. Тут тоже есть нюанс. Опять же, как и в ситуации с хондой, мотоцикл я буду собирать не для езды по дорогам общего пользования (по крайней мере пока), поэтому мотоцикл будет без документов. Там, где я езжу, ДПС нету, поэтому особо не страшно. Ну а в дальнейшем можно будет найти раму с нормальными документами и пересобрать все на ней. Так что пока вопрос с документами не стоит

Ну а пока можно заняться планированием закупок — разобраться что и в какой последовательности я буду собирать и исходя из этого формировать список закупок запчастей. Закупаться запчастями планирую на оппозит-маркете, на дроме и в наших местных мото-магазинах.

Модернизация питбайка

Общее

Всем привет! Успешно откатав первый сезон на питбайке Kayo Basic YX 125 KRZ, я начал задумываться о его модернизации. Дело в том, что 125 кубов стало не хватать. Не то чтобы мне совсем прям мало этого двигателя — на проселочных дорогах я легко обгонял любые легковушки — подвеска и мощность двигателя позволяли, но вот максимальная скорость в 75 км/ч с горки и на внатяг работающем двигателе, мне как-то не очень нравилось. Тем более, что я стал выезжать все дальше и дальше, и максималку хотелось бы побольше. И тут родился план широкомасштабной модернизации этого питбайка. 

Двигатель

Сейчас на питбайке установлен штатный двигатель 125 кубических сантиметров. Однако, в эту раму на штатные крепления можно установить двигатель так называемый зонгшен 190 — на 190 кубов. Искав информацию по этим двигателям, я понял, что мой двигатель сейчас имеет мощность в 7,89 л.с., а зонгшен 190 — 16,3 л.с. Это меня очень воодушевило. Сейчас я прям очень хочу поскорей начать сборку двигателя 1P62YML-2 — именно так правильно маркируется этот двигатель. 

ВНИМАНИЕ! Я конечно понимаю, что двигатель этот не такой уж и дорогой, и его можно просто взять и купить целиком. Но мне нравится собирать двигатели что называется «с нуля». Это позволяет мне досконально изучить двигатель, а так же произвести контроль качества и, возможно, что-то модернизировать, исправить или доработать. Это моя хотелка и я никого не призываю повторять за мной — решайте сами как вам удобно работать с двигателями.

То, что двигатель в два раза мощнее имеющегося, даст мне надежду на возросшую максимальную скорость. Вполне возможно, что с этим двигателем мотоцикл поедет в районе 100-110 км/ч. Учитывая, что в коробке передач этого двигателя целых пять передач, то достижение такой скорости, я думаю, не составит большого труда.

Внешний вид двигателя, планируемого к установке на питбайк

Так же, этот двигатель более технологичнее моего. Например, у него уже есть полноценный масляный фильтр, а так же я хочу установить на него масляный радиатор, так как летом прошлого года я испытывал определенные трудности с перегревом. 
Единственное, что я хочу — убрать или просто отказаться от электростартера. Дело в том, что я не планирую устанавливать на мотоцикл аккумулятор. Хочется оставить в плане электрооборудования все как было. Посмотрим.Тут я пока не знаю.

Далее.

Привод и колеса

Что касается колес, то я очень хочу заменить резину на более злую и очень хочу установить буксаторы. Буквально неделю назад, катаясь на пониженном давлении в колесах, я срезал-таки сосок с камеры. Все там провернулось и теперь у меня испорчена вторая камера за сезон) (первую просто проткнул гвоздем на 200).
Так же хочется уделить внимание цепи. Возможно, перейти на бОльшую цепь или просто приобрести качественную новую. Честно говоря, я пока нифига не разбираюсь в цифровом обозначении цепей, но когда займусь этим, обязательно для себя все проясню. 

Вот как-то так. По большому счету, надо только двигатель и колеса — все остальное остается штатное.

Третья попытка запуска двигателя

Как я и предполагал, вторая попытка запуска оказалась неудачной только из-за двигстопа. Соответственно в этот раз все прошло успешно и двигатель запустился! Причем запустился довольно легко и даже поработал на холостых. Это меня очень порадовало — значит двигатель, который был по сути котом в мешке, все-таки работает. А это значит, что мотоцикл сейчас уже находится в очень высокой стадии готовности. Сейчас в транспортной компании у меня уже лежат бак и задний подрамник, но забирать их я пока не знаю когда буду — на следующих выходных у меня дежурство. Посмотрим, может получится взять отгул через неделю и все-таки сгонять за посылками. Возможно к этому времени придет еще правый пульт и заднее крыло. А может уже придут и заказанные из китая тросы газа (заказал два, шоб как с завода было), спидометр с редуктором и тросиком и краник бензобака.
Таким образом, в феврале у меня остаются только работы по окончательной сборке, а в марте готовность мотоцикла достигнет такой степени, когда можно будет осуществить первый выезд.
В любом случае, работ все равно еще очень много — нужно полностью закупить всю систему охлаждения и смонтировать ее. Так же еще нужно приобрести бензонасос, задний амортизатор и, возможно это будет самым дорогим — новый оригинальный воздушный фильтр, поскольку нигде кроме как на мегазипе я его не нашел, а там ценники очень кусающиеся. 
В общем ура! Мотоцикл работает! До первого выезда осталось совсем немного! По большому счету осталось менее двух месяцев! Да и погода станет теплее — можно будет подольше возиться с мотоциклом. А то сегодня вон хотел уже крепление для фары делать, но я так замерз, что решил пока от этой затеи отказаться. Так что где-то с месяц буду заниматься в основном закупками, а уже через месяц скорее всего буду все устанавливать, скорее всего получится только так, потому что в мастерской очень холодно и все железо обжигающе холодное.

Свежая информация [актуально]:

Статус работ по Honda Steed 400:

Куплены радиатор, стоп-сигнал, воздушный фильтр-нулевик на правый карбюратор (низкий. не факт, что подойдет).

Статус работ по сборке Урала:

Купил коленвал, установил, нужен еще 207 подшипник в заднюю опору + сальник и шайбы — пружинная и маслоотбойная. Купил раму, траверсы (верх+низ) и маховик

**********

 

**********

 

HONDASTEED.ORG.RU

Дополнительно:

Яндекс.Погода

Свежие комментарии

2020 — 2021 cd-s.ru | moto42 (С)