WELCOME!

Всем привет! Это мой сайт на котором я буду освещать всю свою мото-жизнь. Я очень люблю мотоциклы, это то, чем я, можно сказать, болею.
Сейчас я собираю мотоцикл Honda Steed 400. Идея сборки этого мотоцикла возникла из идеи собственноручной постройки мотоцикла с нуля. Это должен был быть проект ХАРЛЕЙПОДЕШМАНУ, однако все-таки это переросло в сборку вот такого вот классического круизера, который я непременно буду собирать с оглядкой на Харли-Дэвидсон.

Друзья! Если вы пытаетесь зарегистрироваться на моем сайте для возможности оставлять комментарии и следить за сайтом, но у вас что-то не получается, то не стесняйтесь и пишите мне на мыло: kru42@ya.ru

Итоги работ по сборке Honda Steed за прошлые выходные.

Два поста назад я писал, что вырисовывается довольно большой список дел по мотоциклу. Настало время рассказать что было сделано, а что нет и каких результатов я добился. 
В общем начал я с топливной системы — снял бак, установил хомуты, теперь шланги держатся просто изумительно. Не сразу я смог справиться со шлангом из самого бензобака, так как я решил его заменить на чуть более длинный, но он загибался и либо перекрывал топливо, либо делал так, что бензин тек очень медленно. В итоге пришлось вернуть короткий шланчик и  его тоже хорошенько прижать хомутом. Все, теперь с подачей топлива проблем нет.
Идем дальше. Я хотел изготовить фланец для глушителя, приварить его и изготовить кронштейн крепления глушителей к раме. Но в итоге я этим так и не занялся и установил глушители на металлические хомуты. Естественно, это временное решение. Однако хочу заметить, что держится все крепко и может быть какое-то время я покатаюсь так. Тем более, что я все-таки считаю эти глушители слишком громкими и мне с ними не уютно. Сам по себе звук, конечно, классный, басистый, но громкий. Так что я все-таки буду их менять на оригинальные и наверное фланец изготавливать не буду. Посмотрим в общем.
Далее. Установил термостат. Подсоединил шланги, идущие к головкам и по большому счету остался только радиатор. А, ну и расширительный бачок. Нигде его найти не могу, не знаю что буду с этим делать. Надо эту тему внимательно изучить, так как возможно от этого бачка можно отказаться. Посмотрим, изучим.
Что касается установки фильтров, то как и ожидалось, они слишком высокие, не дают баку нормально лечь на свое место. Снял обратно.
Купил масляный фильтр Hiflo Filtro HF303, заменил масло, заменил фильтр. Вроде все норм. Есть подтеки в районе ведущей звезды. Я как-то уже писал, что там была дыра в блоке и я ее заделал холодной сваркой. Похоже, надо хорошенько там все вымыть, обезжирить и еще раз пройтись или холодной сваркой или герметиком. В общем есть там подтекания, надо разбираться. 
Ну и конечно, после всех этих работ, я прокатился. Это просто пипец. В этот раз я проехал вокруг коттеджей, намотал порядка трех километров, разгонял мотоцикл примерно до 50-60 км/ч, почувствовал динамику мотоциклу, почувствовал его тягу. Ускорение очень интенсивное, хороший подхват. Похоже то, что я писал про карбюраторы уходит по мере прогрева двигателя. Когда двигатель нагрелся, я легко давал газ уже с открытой заслонкой и мотоцикл хорошо ехал. Возможно, были великоваты холостые, потому что я заметил, что иногда я дозировал тягу и обороты сцеплением. Мне приходилось играть сцеплением и искать баланс между оборотами и скоростью. Сложно было ехать медленно. Ну и тормоза. Я немного подогнал работу лапки, теперь она сама возвращается, но теперь она расположена немного низковато и для нормального выжима носком ноги приходится тянуться. В общем тормоза пока вялые. Во многом это из-за отсутствия переднего тормоза. 
Сейчас для более-менее полноценной эксплуатации мне требуется приобрести радиатор, шланг к нему и сиденье. Я все еще надеюсь, что мне не придется менять помпу. Очень надеюсь, что обломанный штуцер я немного наращу при помощи холодной сварки и может быть вставки какой-нибудь трубки по внутреннему диаметру, которую грубо говоря обмажу холодной сваркой и тем самым получу штуцер нужной мне длины на который уже надену шланг с радиатора.

Продолжение работ по сборке мотоцикла

Наконец-то впереди первые полностью свободные выходные за долгое время. А это значит, что появится время заняться дальнейшей сборкой мотоцикла. Работ по нему, конечно, хватает. Так, например, надо снова разобраться с топливной системой. В прошлые выходные я купил хомуты и теперь надо хорошенько обжать ими тройник. А все потому, что в последний раз, когда я запускал двигатель, обнаружил, что сочится бензин. При осмотре стало ясно, что раскисли шланги и еле-держались на тройнике. Так что надо будет снять бак, установить хомуты, все хорошо обжать и вернуть на место. Работы минут на 20.
Далее. Необходимо изготовить фланец для глушителя переднего цилиндра. Металл у меня под это дело есть, правда его толщина около 1,5 мм — хз, сам металл прочный, жесткий. Крепление фары я из него изготавливал и крепление спидометра. Когда сделаю фланец, его надо будет обварить по стыку — наверно пойду к другу, у него полуавтомат есть, получится аккуратно заварить и не прожечь трубу.
После изготовления фланца надо будет подумать про вторую точку крепления глушителей. Тоже надо будет изготовить какой-то хитрый кронштейн.
Далее. На прошлых выходных я купил 4 литра масла — поменял его в питбайке и еще осталось около 2,5 литров на этот мотоцикл. Однако у меня нет на замену масляного фильтра. Это печально. Может быть сегодня в мотомагазин заскочу, попробую купить, но если не будет, то на первое оставлю со старым фильтром, просто в скором времени еще раз заменю и масло и уже фильтр. Просто сейчас у меня из-за дыры в картере (которую я уже заделал холодной сваркой, была возле ведущей звезды) уровень масла серьезно так упал. Я всяким шмурдяком его поднял до нормального уровня, но хочу щас прогреть двигатель и слить его, заменив на нормальное. 
Далее. Еще мне пришла лягушка заднего тормоза — надо бы разобраться с ней и установить на место. Заодно отрегулировать задний тормоз — педаль не возвращается в исходное положение. Либо пружину поставлю, либо у лягушки есть пружина и она будет лапку тянуть назад. Кроме того, у меня так же пришел термостат, а значит его тоже можно уже установить на штатное место и соединить с имеющимися на данный момент шлангами.
Такой вот список дел на предстоящие выходные)

Привез купленные запчасти. Работы с мотоциклом только добавилось

Йоу! В общем купленные накануне запчасти (глушители, лягушку и термостат) я доставил. Только вот сейчас такое время, когда с мотоциклом заниматься времени вообще нет — отец затеял перестройку крыши на подсобном, делаем из односкатной двускатную. Поэтому все мои выходные уходят на помощь в стройке. Однако вчера вечером я все-таки распечатал посылку с запчастями и первым же делом решил примерить глушители. Короче попадос. Почему-то глушители, которые идут как «глушители для Honda Steed» нифига не подходят. Ну то есть в окна головок они конечно встают, но каждый по-своему. У глушителя переднего цилиндра фланец явно не от него, не совпадает по шпилькам, да и вообще его диаметр гораздо больше, чем диаметр трубы и чем буртик на этой трубе. В общем не подходит. Заходит в выхлопное окно хорошо, плотно, но фланца можно сказать, что нет и крепление на глушителе ни с чем на мотоцикле не совпадает. С глушителем заднего цилиндра ситуация немного лучше — нет уплотнительного бурта, но фланец на шпильки садится, глушитель держится, можно уплотнить. Но крепления к раме опять же ни с чем не совпадают.

Такие вот глушители. Приладил посмотреть как садятся и что нужно будет делать. На переднем видно, что его прихватил проводком)

Итого. Трубу заднего цилиндра надо на пару сантиметров подрезать, а к трубе переднего цилиндра хочу приварить уши, сделать что-то в роде фланца. Чтобы можно было дополнительно уплотнить асбестовой нитью. Плюс нужно изготовить крепление глушителей к раме. Это минимум. 

Ну и конечно же я не удержался и запустил двигатель. На удивление, аккумулятор не подсел, завел хорошо. Звук работы довольно громкий, басистый, глубокий, насыщенный. Даже матери понравилось)) В общем звучание мне понравилось, но громкость все-таки великовата. На холостых звук очень похож на харлеевский. 
Так же я вчера еще немного прокатился. Ну что я могу сказать — с глушителями гораздо приятнее, теперь, как и ожидалось, я слышу двигатель, чувствую как он работает. Снова я проехал по своей улице вверх и вниз. Включал только первую передачу, но и на ней хорошо почувствовалась тяга и разгон, а так же увидел, что спидометр работает, разогнал около 30 км/ч. 

Еще 200 метров накатал))

Что касается остальных запчастей, то лягушку я не поставил — опять же не хватило времени, да и надо бы посмотреть мануал, потому что так бегло не сообразил как ее ставить. Посмотрел термостат — ну тоже хз, что можно сказать — б/у конечно, но вроде нормальный. Тоже не устанавливал еще. Перед установкой хотелось бы посмотреть его работу, замерить температуру открытия/закрытия.
Не знаю, успею ли я что-нибудь сделать за следующие выходные, учитывая что моя мастерская сейчас без электричества, без света и вообще сейчас заставлена как склад разным инструментом для стройки крыши. Так что наверно этот месяц работы по мотоциклу будут идти вяло. Зато закупки продолжатся. Из ближайших — надо купить-таки сиденье, а так же масло, масляный фильтр и начинать уже приобретать всякие там стоп-сигналы, поворотники, фары. Ну и наверно тоже в этом месяце будет покупка радиатора. Правда пока не знаю из китая заказать или у нас где-нибудь посмотреть.
Так же сегодня уже обнаружил еще проблему — опять у меня сочится бензин. На этот раз раскисли шланги на тройнике. Вот что за маслобензостойкая резина такая, если она набухает от бензина? Я конечно еще попробую на хорошие хомуты их посадить, но мне кажется и это может не спасти ситуацию. Не знаю пока, сами шланги вроде нормальные, но вот концы которые одеты на тройник почему-то разбухли и теперь почти не держатся на тройнике, это учитывая что я обжимал их дедовским способом — медной проволокой.
Короче, работ по мотоциклу только прибавилось. Столько еще всего нужно сделать, ко стольким моментам еще надо приложить руки и голову. Хотел видео снять, но тоже ни времени не хватило, ни камеру нормальную не взял с собой. В общем руки у меня не опускаются, я наоборот, послушав как сейчас работает мотор и прокатившись, зарядился очередной порцией энтузиазма)) 

Продолжаем работу по сборке мотоцикла и очередные госзакупки

Как я и говорил ранее, у меня намечался застой в сборке мотоцикла. И вот, этот застой подошел к концу. На прошлых выходных я снова выгнал мотоцикл для «первого выезда». Выезд получился довольно удачный, однако выявились некоторые подробности. Пока мотоцикл стоял в гараже и ждал когда зарядится аккумулятор, я обнаружил, что с двигателя капает масло. Начал искать откуда течет. Нифига не нашел, подтянул болты в районе ведущей звезды и все. Долил масла, стал запускать, двигатель запустился и я увидел практически фонтан масла. Сразу же была найдена причина — в районе ведущей звезды сбоку был проломлен картер (дыра около 1 см). Как я раньше эту дыру не замечал — хрен знает. Могло ли что-то выломать уже у меня — тоже понятий не имею. Если бы это было у меня, то на месте дыры остались бы какие-то мелкие частицы алюминия, сам край металла был бы свежим, а тут не похоже на свежепроломленную дыру. В общем так или иначе, с дырой надо было че-то делать. Сгонял на велосипеде в строительный магазин и купил холодную сварку. Получилось заделать дыру, все встало плотно, буквально через час я уже снова запустил двигатель. Течи масла не было.

Что касается работы двигателя, то опять меня смущает реакция на ручку газа — при вытянутом подсосе на газ реагирует хорошо, при отпущенном глохнет.

В общем вот так на подсосе, без глушителей я снова прокатился по своей улице. Успел разогнаться до второй передачи и почувствовать динамику мотоцикла. Но без глушителей вообще стремно было)
В общем выезд состоялся, но очевидно, что остро стоит вопрос с глушителями и системой охлаждения. Боюсь запороть двигатель до того как успею закупить систему охлаждения)
Сегодня я приобрел глушители — два черных, замотанных лентой, коротких прямотока. ХЗ как они будут глушить звук, но ничего более подходящего я не нашел. Буквально пару дней назад были в продаже два оригинальных глушителя в состоянии на три с минусом, я уже готов был купить их, но сегодня обнаружил, что объявление устарело. В итоге купил то что купил. Так же сегодня приобрел термостат и лягушку заднего тормоза. Все у одного продавца, так что придет сразу одной посылкой. Глушители и лягушку установлю сразу. И сразу попробую осуществить еще один выезд, но уже чуть более серьезный. 

Накатал первые 100 метров)
Теперь мотоцикл занял свое место в гараже.

Что касается системы охлаждения, то тут можно сказать, что сборка тоже началась — теперь мне надо приобрести радиатор и шланги. А так же надо где-то найти расширительный бачок (или узнать можно ли без него). Есть еще серьезный вопрос с помпой — у нее обломан коллектор или штуцер я хз — в общем то место, куда шланг из радиатора приходит. Есть вариант попробовать холодной сваркой нарастить этот алюминиевый патрубок. ХЗ получится или нет, но на самой холодной сварке как-то все оптимистично написано, мол, когда застынет хоть крыло от боинга удержит. Попробуем. Может получится слепить.

Неожиданно продуктивный день

Неожиданно для себя, сегодня у меня получилось изготовить крепление спидометра, а так же подключил фару. Теперь при включении зажигания у меня загорается ближний свет (надо будет на габарит переделать). Что касается качества изготовления кронштейна крепления спидометра, то оно примерно на уровне изготовления крепления фары. Ну и плюс я пока его еще не покрасил. Хз осталась ли у меня еще краска под алюминий. Если нет, то есть еще целый баллон черной краски.

Однако выявились и некоторые недостатки. Так, например, крепление фары надо будет немного доработать — все-таки надо сделать возможность регулировки наклона фары. Сейчас я посмотрел — как-то высоковато она светит, надо наклонять. Ну и второй момент — может быть крепление спидометра тоже немного доработаю чтобы его чуть выше установить и чтобы еще меньше заламывался трос спидометра. Сейчас вроде меня все устроило, но надо будет смотреть в процессе эксплуатации как будет себя вести это крепление. 

Так же за вчера и сегодня наснимал немного материала для видео. Сделаю опять в формате блога, поскольку надо скомпоновать много разрозненного материала.

Состоялся нулевой выезд!

Да, это случилось — сегодня я-таки смог немного проехать на этом мотоцикле. На видео ничего не снимал. Скажем так, не годился бы этот материал для видео, да и слишком был занят самим мотоциклом. Не все прошло гладко, как я и ожидал. Сперва, конечно, мне снова пришлось выгнать мотоцикл из мастерской. Тут уже опыт есть, выгнал довольно быстро. Холодный двигатель запускался неохотно — схватывал, несколько оборотов делал и глох. Но по мере прогрева появились устойчивые холостые. Тут я выжал сцепление, включил первую и… мотор заглох. Попробовал еще раз, потом еще и еще. Сначала грешил на то, что двигатель еще очень холодный и глохнет он из-за небольшого удара по трансмиссии в момент включения передачи. Но, как оказалось, всему виной был датчик подножки. Вернее его отсутствие. В общем пришлось мне сделать перемычку на зеленой трехпиной фишке — обжал небольшой провод клеммами и замкнул крайние контакты этого разъема — все, теперь мотоцикл думает, что подножка поднята. 
Теперь, мотоцикл не глох при включении передачи и на выжатом сцеплении спокойно работал на передаче. Тут я попробовал отпускать сцепление. Появилась тяга, мотоцикл на холостых начал двигаться, но доехав до подъема заглох. Дело в том, что или из-за отсутствия воздушных фильтров, или из-за недостаточно прогретого двигателя, мотоцикл на газ почти не реагировал. По крайней мере при открытой заслонке. Когда заслонку закрывал, мне удавалось немного погазовать. В общем потихоньку получилось подняться от гаража до калитки, там заглохнуть и вернуться обратно. Сейчас у меня нет сиденья и заднего амортизатора, поэтому я сидел пипец как низко. Но прикольно было) Вниз я съехал дальше гаража, даже немного разогнался, уже удавалось немного добавлять газа. Ох и орал этот двигатель)) 

В общем на развороте я снова заглох, развернул мотоцикл и поехал обратно в горку. Тут я уже даже переключился на вторую. В какой-то момент на первой я почувствовал хорошую тягу и ревущий двигатель и тыкнул вторую. Но тут уже был конец улицы, поэтому мне снова пришлось разворачиваться. Вторую я так толком и не почувствовал, ну а первая вроде ничего, хотя показалось маловато. Скорее всего я опять на одном цилиндре ехал. 

На втором круге я уже довольно уверенно поехал вверх, доехал до своей калитки, но тут обороты почему-то сильно выросли, при этом газ был отпущен. Я двигстопом заглушил двигатель и уже накатом снова доехал до гаража. 
Что в итоге? Так или иначе, нулевой выезд состоялся. В принципе я ожидал чуть большего, но и так ничего. Главное, стало отчетливо понятно, что нужны глушители (это и так было ясно) и сиденье. Так же нужны воздушные фильтры. Из-за отсутствия оригинального корпуса воздушного фильтра, я вынужден пока купить так называемые нулевики. Ну и конечно система охлаждения — у цилиндров конечно есть ребра, но ведь вокруг непосредственно самого цилиндра, его гильзы, сейчас просто воздух. Надо принимать решение что я буду приобретать вперед. У меня сейчас нет таких средств чтобы приобрести сразу все. Поэтому, возможно, я все-таки сначала куплю глушители, а дальше уже буду собирать систему охлаждения. Не знаю, не точно это. Может быть сделаю как раз-таки все наоборот. 

Так же пока из-за отсутствия сидения я сижу очень низко. И далеко. Че-то ноги как-то не слишком удобно располагаются на подножках. 

Да, кстати, тут еще одну деталь вспомнил — скорее всего сперва я вообще куплю масляный фильтр и масло. Проверил сегодня уровень — едва достает вообще до щупа. Так что надо быстренько все это исправить пока я чего-нибудь не испортил.

Вот такой у меня получился долгожданный «нулевой выезд». Теперь надо быстренько дособирать мотоцикл, привести его в более ездабельное состояние и уже нормально прохватить по поселку. Что касается глушителей, то на холоствых оборотах я бы не сказал что двигатель шибко громко работает, поэтому даже если будут прямотоки, то наврядли я буду шибко раздражать соседей. В общем посмотрим, сейчас прежде всего нужны деньги на дальнейшую доводку мотоцикла. Сейчас, пока еще нет денег, надо изготовить кронштейн спидометра, поставить его и подключить, так же можно уже подключить фару. По крайней мере габариты, которые, как я понял, постоянно включены. (У меня еще пока нету левого пульта)

Изготовил крепление для фары

Ю-ху! В общем все-таки то крепление, которое я делал последним, я решил облагородить и все же установить на мотоцикл. Вроде даже ничего получилось. Вот в этом посте я описывал свое негодование по поводу того, что у меня получалось, однако сегодня немного пересмотрел, немного подточил, покрасил и вуаля — фара держится. Теперь фара действительно крепко держится, нет ни малейшего люфта. Сейчас она будто одно целое с траверсой. Возможно этому креплению потребуется еще одна доработка — нижние отверстия возможно я расточу для возможности регулировки угла наклона фары. Но сейчас пока вроде выглядит так, что никуда двигать не придется. Посмотрим. Сначала нужно будет разобраться с подключением фары и посмотреть куда она светит и что освещает. 

Вот такой вот отросток пришлось приварить к каждой скобе, но в итоге фара встала как надо.

Как я уже говорил, варить я только учусь, так что тут я варил всего второй раз в жизни. Тем не менее получилось более-менее ровно. Плюс получилось подогнать обе скобы так, чтобы они были как бы зеркальным отражением друг друга. 

Покрасил я эти крепления серебристой краской под алюминий — даже более-менее в цвет траверсы стали. В общем смотрится сейчас все это дело вполне себе неплохо. 

Но вполне возможно, что это временное крепление, как собственно и сама фара — возможно буду менять на что-то более «харлеевское». Ведь у меня впереди еще установка люстры и бэтвинга — надо передок сделать максимально похожим на Electra Glide

Весна к нам не спешит…

Выкатил мотик на улицу. Эх, была бы приводная цепь — уже бы прокатился)

Вот ведь как вышло в этот раз — обычно сначала материал появляется на сайте, а потом на ютубе, а тут наоборот, ролик я уже смонтировал и залил, а на блоге событие не осветил. В общем вытащил я мотоцикл на улицу. Более-менее нормально проходит он через мою мастерскую. В тот день я особо серьезного ничего не сделал, но гараж был свободный и я решил проверить все-таки вылезет ли мотоцикл из мастерской или нет. Вот в этом посте у меня впервые эта мысль нарисовалась.
Тут что-то на меня напала лень. Уже несколько дней не могу заставить себя пойти работать с мотоциклом. Да, сейчас пока него нет денег и ту же цепь я пока купить не могу, но есть много работы, для которой не надо денег — надо только брать и делать. Вот из последнего: надо переделать крепление фары. Металл для этого дела я уже нашел. Буду из него два уголка вырезать. Решил не делать цельную деталь, а выполнить ее из двух половинок. Посмотрим что получится.
Далее. Сейчас у меня не подключен разъем на фаре. Но сделать это пока тоже не просто — надо смотреть схему, найти разъем в косе и посмотреть что и как цеплять на мою фару. У нее разъем такой, что просто так не подойдет. Скорее всего буду поступать по аналогии с замком зажигания, там я отрезал разъем, выбрал нужные провода и обжал их клеммами. И эти клеммы вставил в разъем проводки. Тут буду поступать скорее всего так же. Далее. Не устраивает меня работа лапки КПП. Сами переключения четкие, мягкие, но вроде как у меня не переключает выше третьей передачи. Хотя сначала я четко щелкал все пять. Такое ощущение, что ушла регулировка тяги лапки КПП. Так же сейчас на лапке КПП имеется люфт в горизонтальной плоскости — тоже бесит меня, такого быть не должно.

Еще сейчас когда добавлял фотку к этому посту обратил внимание на спицы переднего колеса — не мешало бы их отполировать. 

Так что несмотря на отсутствие финансирования все равно есть еще очень много работы, которую можно сделать с мотоциклом. И наверное я тут поступлю так, как делает Мото Санчо — один день — одна выполненная работа. Так и поступим.

В гараже оставлять мотоцикл не стал — будет мешаться

В общем завтра я с утра пойду бороться с ленью и постараюсь выполнить одну из необходимых работ, перечисленных выше. Постараюсь все заснять и смонтировать еще один видосик на свой канал. 

Не, ну вроде уже вид имеет) Еще бы подножку вместо кирпича)

Готовим мотоцикл к нулевому выезду

Где-то через пару недель дороги уже начнут активно очищаться от снега. Как только мой тупик более-менее будет чист, я хочу совершить пробный выезд. Сейчас мне для этого требуется купить приводную цепь. И какие-то приспособления для работы с цепью. Это прям самый минимум. Так же мне нужно будет заправить бак бензином хотябы на половину или на две трети, чтобы было давление топлива. Еще сейчас у меня просто торчит никуда не подключенный трос спидометра. Надо посмотреть какое штатное крепление и сделать что-то такое же. В общем надо поставить на место спидометр. Не то, чтобы он прям сильно сейчас нужен, скорее просто чтоб трос не болтался. Да и первые свои километры зафиксировать) Для истории)
Денег на новые закупки пока нет, так что пока в основном работаем с тем, что есть. Благо делать есть что. Цепь я надеюсь купить прямо у себя в городе, новую, а вот какие-то закупки делать пока не знаю. Определенно, делать их надо, но надо хорошо подумать что приобретать. В ближайшие пару месяцев у меня финансирование на мотоцикл чуть-чуть сократится, так что будем выкраивать)

Напомню, что сейчас из самого основного на мотоцикл надо: глушители, сиденье, задний амортизатор, патрубки охлаждения, помпу, термостат и радиатор. Это чтобы просто довести его до условно рабочего состояния. Ну и еще, конечно, целую кучу всяких мелочей, покупка которых тоже растянется еще наверно на весь сезон.

 От нулевого, тестового выезда я хочу почувствовать мотоцикл на ходу, почувствовать тягу двигателя, управляемость. Даже больше всего, наверное, хочется почувствовать именно подхват двигателя. Не факт, что за этот выезд я переключусь выше первой передачи, но, думаю, даже на ней мне станет понятно что за мотоцикл у меня получился. Так сказать, первое впечатление.

Установил фару

Установил я, значит, фару. Встала хорошо, сам кронштейн по конструкции получился идеальным. Сама фара тоже прикольно выглядит и навевает мысли о Harley-Davidson Fat Bob. 

Однако, придется все переделывать. Дело в том, что изготовил я этот кронштейн из боковой крышки компьютера. Соответственно толщины, как я и опасался, не хватает и конструкция хлипковата — фара телепается. А должна сидеть намертво. 

Так что надо будет посмотреть металл потолще и сделать из него все то же самое, так как сама конструкция оказалась практически как заводская.

Подключил бак к топливной системе. Очередной запуск двигателя.

Скриншот из видео, снятого на телефон

Просушил я бензобак после обработки его лимонной кислотой, и подключил его к топливной системе. Не без матюков конечно, но вроде пока все удачно. А матюки были связаны с тем, что сначала не довернул гайку бензокраника и бензин начал сочиться, а потом чучуть слетел и размяк бензошланг, который уходил на карбюратор переднего цилиндра. В общем немного бензина вытекло)
Поменял я шланги, для надежности обжал их медной проволокой (просто хомута такого маленького у меня не нашлось) и все подключил и установил на место. Сегодня с утра зарядил аккумулятор, подключил его, засунул на свое штатное место и запустил двигатель. 
Запускается двигатель легко, но, похоже, все-таки в один карбюратор бензин попадает плохо и задний цилиндр не всегда подхватывает. С этим мы детальнее будем разбираться при первом выезде, а сейчас вроде после «пошатайки» цилиндр оживает и двигатель работает на двух котлах. Примечательно, что на обороты я регулировал не ручкой газа, а монеткой воздушной заслонки. Запускаю на полностью закрытой, а потом открываю где-то на треть. Набирает обороты — снова открываю заслонку. Вот сейчас, когда пишу этот пост, пришла мне мысль, что может у меня винт регулировки холостого хода шибко закручен. Надо будет посмотреть.
Блииин, какой же классный звук у этого мотора! Скорей бы купить глушители и послушать как он будет работать. 
Короче, для первого выезда мне осталась по большому счету, только приводная цепь. Че-то я посмотрел, похоже, что она пипец дорогая — три, а то и пять тыщ за 525 цепь 120 звеньев. Чет дороговато. Но надо будет обязательно в марте покупать. Сейчас пару недель и дороги позволят выкатить мотоцикл на улицу. К тому же я уже подключил трос сцепления, лапку КПП и задний тормоз, так что наверно для моего «нулевого» выезда у меня все готово за исключением цепи.

Отпуск. Начинаем ускорять сборку мотоцикла

Ну вот и наступил долгожданный отпуск. Теперь уже можно будет все свободное время посвятить сборке этого мотоцикла. Да и на улице уже стало значительно теплее, а это значит, что мой скромный обогреватель сможет более-менее нагреть помещение для возможности комфортно поработать.

Фотография в заголовке этого поста — актуальное на данный момент состояние мотоцикла. Завтра (точнее уже сегодня днем) я заберу из транспортной компании подножки водителя, рычаг КПП, рычаг заднего тормоза с тягой и пластик под аккумулятор. И сегодня же хочу постараться успеть все это установить на мотоцикл. Так же мне надо не забыть приобрести пару-тройку пакетиков лимонной кислоты для очистки бензобака от ржавчины. Хочу уже внутри почистить бак и установить на него всю фурнитуру. Красить его я буду попозже, когда станет потеплее, но вот внутренней очисткой заняться можно будет. Постараюсь бензобак подключить сперва чтоб бензин самотеком шел — очень вероятно, что работать будет и так. Возможно, это проявится на каких-то определенных режимах работы двигателя, когда будет повышенный расход, но вот первый запуск вселил уверенность в том, что можно обойтись без бензонасоса. 
Итого, для первого выезда мне останется приобрести цепь и трос сцепления. Ну это без глушителей)) Что касается закупок в марте, то надо будет еще подумать что приобретать. Денег в этом месяце у меня будет поменьше, так что каких-то подвигов я не совершу. Возможно больше уделю внимание более мелким деталям. Есть у меня мысли на первое время на впуск поставить фильтры нулевого сопротивления — на эту мысль меня натолкнуло обилие таких фильтров на алиэкспрессе. Там есть воообще всякие разные, так что на первое время, думаю, найду там что-нибудь. 
В общем надо дождаться дня и посмотреть что у нас получится)

Очередные госзакупки для мотоцикла

Сегодня хотел написать ненависти пост по запчастям на скутер, но сделаю это наверно завтра. Сейчас же я рад сообщить о том, что у меня состоялись новые закупки запчастей для мотоцикла! Практически как я и планировал, я приобрел лапку КПП в сборе с тягой, пластик под аккумулятор, тягу заднего тормоза (педаль беру у другого продавца, он пока не ответил) и, самое дорогое — подножки водителя. Пипец, по три тыщи за штуку! Б/у подножки! Да, на рынке есть всевозможные варианты, но только сами подножки, без этих треугольных креплений! Я просто в шоке. Но и конечно радостно мне что все-таки хватило у меня духа приобрести их. Теперь надо бы еще быстренько купить цепь и трос сцепления и тогда уже можно будет сделать самый первый, нет даже не первый — нулевой выезд. 
Кстати, тут еще задачка вырисовывается — скорее всего мне будет очень непросто вытащить мотоцикл из мастерской на улицу. Дело в том, что моя мастерская это не гараж, а по сути подсобное помещение, комната если хотите. Ну и то есть его сперва надо выкатить из этой комнаты, а потом уже или через гараж или через обычную дверь вытаскивать его на улицу. То еще мероприятие будет. Клиренс маленький, мотоцикл длинный и тяжелый — мне даже кажется что может и не пройти у меня в двери — потому что сразу после двери надо будет его поворачивать в одну или в другую сторону. Короче тут надо будет на месте смотреть и прикидывать, но будет, я чувствую, целое мероприятие.

Итоги прошедших выходных

За прошедшие выходные я сгонял до транспортной компании, забрал правый пульт, приехал в мастерскую, установил его, установил тросики дроссельной заслонки, подключил разъем к пульту и попробовал завести двигатель. Однако увидел, что мои временные шланги с бензином текут и я сгонял до автомагазина и купил два метра маслобензостойкого шланга под 8мм. Нормальный такой шланг, мягкий, крепкий — то что надо. В общем снова я подключил свои шприцы-бензобаки и попытался запустить двигатель. Что я могу сказать, двигатель запускается, но долгой работы я так и не добился — скорее всего из-за мороза. В мастерской было около минус 10, а нагревателем я прогрел помещение до около -3 градусов. В общем я думаю что только из-за холода мне не удалось снова послушать как работает двигатель. Однако он схватывает, вспышки есть, но опять же — хз все ли высоковольтные провода на месте, как там свечи поживают — я же так и не купил свечной ключ и мне нечем выкрутить свечи. А их стоило бы как минимум посмотреть, а лучше заменить. Почему-то в прошлый раз экзист отменил мой заказ, поэтому надо будет снова заказывать, благо артикул у меня есть, можно легко найти.
Ну и еще я нормально прикрутил задний подрамник, установил его на дистанционные втулки, все протянул — теперь не болтается, держится монолитно, будто это рама. Заодно и крыло прикрутил на штатное место.
Вот и все. Теперь мне надо покупать лапки КПП, заднего тормоза, подножки водителя, цепь и тросик сцепления и можно будет уже сделать первый выезд)) Так что в марте я уже обязательно прокачусь!)

Дальнейшая сборка мотоцикла

Сейчас, когда мотоцикл внешне уже кажется практически готовым, на самом деле еще очень много чего требуется докупить для сборки и для первого выезда. Так, например, у меня до сих пор нет подножек водителя, боковой подставки, на мотоцикле сейчас нет тормозов — покупка лапки заднего тормоза у меня сорвалась, так же мне нужно приобрести еще цепь и лапку КПП. В общем вот, напишу пока список запчастей, которые надо купить:

  • лапка кпп в сборе
  • лапка заднего тормоза с тягой
  • подножки водителя
  • боковая подставка
  • цепь
  • сиденье
  • амортизатор
  • глушители
  • трос сцепления

Это список покупок для первого выезда. Буквально по своей дороге небольшой кружок сделать. А вот что нужно купить для того, чтобы можно было уже прям покататься, то есть по сути до полной сборки:

  • радиатор
  • помпа
  • шланги
  • термостат
  • тормозной диск
  • суппорт
  • тормозной шланг

Не знаю, все ли я тут указал, может нужно будет что-то еще. Скорее всего я что-нибудь забыл. Но даже на все это надо пипец сколько денег — амортизатор, сидень и глушители только выйдут наверно на 30 тысяч, а ведь это еще далеко не все.
Кроме того, мне пипец как нужна болгарка. Надо делать крепления фары и спидометра. Для спидометра я уже разметил кронштейн, но мне просто тупо нечем его вырезать. Так что в ближайшее время я еще приобрету болгарку. Скорее всего брать буду с регулировкой оборотов, так как по-любому частенько буду ей что-нибудь полировать. Ну и раз речь зашла про инструменты, то заодно приглядываю себе сварочный полуавтомат. 

Свежая информация [актуально]:

Статус работ по основному проекту:

Ожидается заказ радиатора и сиденья

Статус работ по сборке Урала:

Ожидается приобретение передней и задней опор коленвала, пары 207 подшипников и некоторых мелочей

**********

Финансирвание покупки запчастей на мотоциклы в июле будет серьезно сокращено в связи с ремонтом мастерской. Поэтому многие покупки перенесутся на август-сентябрь. 

**********

 

HONDASTEED.ORG.RU

Дополнительно:

Яндекс.Погода

Свежие комментарии

2020 — 2021 cd-s.ru | moto42 (С)